北海道　2万5千分の1地形図　記録された線形

2万5千分の1地形図　記録された線形

　これまで本サイトでは「古き5万分の1地形図；失われた鉄路」「20万分の1地勢図に残る鉄路たち」「米軍作成の戦後地図に線形を追う」において、かつて編算された地図から、今は亡き線路の線形を紹介してきた。本ページでは、2万5千分の1地形図を対象に、同様のことをこころみた。
　2万5千分の1地形図の特徴は、縮尺が大きいことであり、それゆえに5万分の1地形図では省略されたもの、より詳細がわかるものがある。そこで、本ページでは、できるだけ、先行する「5万分の1地形図」の紹介から内容の重複を避け、新しい情報があると思われるものを紹介することとした。また、発行年のタイミングで2万5千分の1地形図のみにしか掲載されなかったと考えられるものもあり、出来るだけそのようなものを取り上げることとした。
　一方で、2万5千分の1地形図の場合、時代を遡るほどに発行の対象が都市部に限られる。そのため、紹介の対象となるものは、都市部が多くなる傾向がある。また、「2万5千分の1地形図」の場合、縮尺が大きいゆえに、引用図がどこを紹介しているのか、分かりにくい（絞りにくい）ことが考えられた。そこで、今回は全体を、20万分の1地勢図及び5万分の1地形図の範囲別の分類表の中で示し、加えて、それぞれの紹介欄で、現在の国土地理院の電子地図の同地点へのリンクを設けながら紹介することとした。
　また、当ページ更新日現在、当サイトでは、過去の北海道の専用線一覧について、データ化することが出来たので、当ページにおいては、しばしばそちらを参照する形で紹介することとした。
　ただし、2万5千分の1地形図に示された線形すべてについて、詳細な説明をすることは非常に困難であり、可能な限り整理したつもりではあるが、説明しきれないものも多々ある。今後も新たな情報を摂取できれば、それに合わせて内容を更新したいと考えている。ご覧になった上で、お気づきのこと、より詳細な情報提供、要修正点などありましたら、是非トップページから、メールやBBSを通じて、お知らせいただけると助かります。

20万分の1 地勢図エリア	5万分の1 地形図エリア	2万5千分の1地形図（発行年）	20万分の1 地勢図エリア	5万分の1 地形図エリア	2万5千分の1地形図（発行年）
函館	函館	函館（1917年）	旭川	赤平	赤平（1965年）
函館	函館	函館（1956年）		旭川	旭川（1918年）
室蘭	洞爺湖温泉	虻田（1920年）　　現在名称「洞爺湖温泉」			旭川（1956年）
	伊達	本輪西（1958年）			永山（1953年）
	室蘭	室蘭（1988年）			永山（1986年）
苫小牧	登別温泉	幌別（1958年）　現在名称「室蘭東北部」		比布	比布（1919年）
		登別（1920年）　現在名称「登別温泉」	名寄	岩尾内湖	似狭（1958年）　現在名称「岩尾内湖」
		登別温泉（1958年）		岩尾内湖	新奥士別（1958年）　現在名称「茂志利」
	苫小牧	勇払（1978年）		上興部	奥興部（1958年）
岩内	岩内	小沢（1960年）	羽幌	達布	滝下（1959年）
札幌	小樽東部	小樽東部（1937年）	帯広	帯広	祥栄（1986年）
	小樽東部	小樽東部（1950年）	帯広	帯広	帯広南部（1958年）
	札幌	札幌（1958年）	釧路	大楽毛	大楽毛（1971年）
		札幌（1978年）		釧路	釧路港（1983年）
		月寒（1916年）　現在名称「札幌東部」		釧路	釧路（1961年）
	石山	石山（1953年）		厚岸	糸魚沢（1971年）
	江別	江別（1937年）		茶内原野	茶内原野（1970年）
	千歳	千歳（1959年）	根室	霧多布	茶内（1972年）
	当別	弁華別（1958年）		姉別	奥行臼（1952年）　現在名称「奥行」
	岩見沢	幾春別（1971年）			奥行臼（1972年）　現在名称「奥行」
	夕張	夕張（1959年）			上風連（1952年）
留萌	月形	二番川（1958年）			上風連（1972年）
					東円朱別（1972年）
			網走	網走	網走（1965年）
			枝幸	中頓別	歌登（1959年）
			枝幸	乙忠別	志美宇丹（1959年）
			天塩	沼川	下豊別（1960年）

本輪西（1958年発行）
	室蘭線本輪西駅周辺。駅の南に、1929年に運用開始した室蘭埠頭株式会社の専用線が展開している。これらは、中卯埠頭の油槽所への運送に供された。1983年の専用線一覧でも、これらの埠頭線の記載があり、運用は継続されていたと思われる。　西側に特殊軌道の表記により埠頭に伸びているのが室蘭製油所専用線で、JX日鉱日石エネルギー室蘭製油所専用線を経て、JXTGエネルギー室蘭製造所専用線となり、道内各所へ石油類（萩野、島松、札幌貨物ターミナル、茶志内、新旭川、帯広貨物駅、北旭川）やLPガス（苗穂、名寄）の発送を行っていたが、2014年に運用を終了した。　駅の東で、室蘭線から分岐して北側に伸びる特殊軌道表記の線路は、水面貯木場への引込線。運用期間は明瞭ではなく、1960年代に運用休止したと推測する。現在の当該地
	室蘭市祝津埠頭にある函館どっく室蘭製作所の専用線の線形が記載されている。作業所内でスイッチバックがある様子などが分かる。当初室蘭駅管轄であったが、1960年に西室蘭貨物駅が開設されて以降は西室蘭駅管轄となる。運用時期の詳細は不明だが、専用線一覧では、1953年には不記載、1957年～1970年に記載、1975年に不記載となるので、53～57年の間に運用開始、70～75年の間に運用を終了したと考えられる。現在の当該地

勇払（1978年発行）
	室蘭線・日高線の苫小牧貨物駅を中心に、苫小牧港周辺に広く路線網を展開していた苫小牧港開発株式会社線（1968-2001）。路線延長は10.2kmとされている。引用図は苫小牧貨物駅・苫小牧操車場付近で、操車場の南に接する形で、苫小牧開発株式会社線の新苫小牧駅があった。また、引用図中「一本松町」と地名の印字された線路が少し膨らんだ部分に一本松駅（1968-1987）あった。引用図北東端で、室蘭線と日高線を越える跨線橋があるが、現在もこの跨線橋の橋台が残っており、JR線の列車内から見ることが出来る。四角い貯水池群は貯木のために運用されていたもの。現在の当該地
	苫小牧港開発株式会社線（1968-2001）の港南駅（1969-2001）と石油埠頭駅（1968-2001）の間の線形。引用図中、「苫小牧港開発社線」とあるのが本線で、引用図に入っていないが、引用図のすぐ北側のあたりに港南駅があった。引用図東で南北に走り、南で二股に分岐しているのが勇払幹線。引用図北西に描かれているのが港南幹線。　勇払幹線のうち、東に向かっているのが清水鋼鐵株式会社、北海道共同石灰株式会社、ホクレン肥料株式会社へ専用線、西に向かう支線にある施設名称は不明だが、南北に走る勇払幹線のすぐ西にあるのはセントラル硝子株式会社で、それぞれ開発者線による貨物搬送を行っていた。引用図中央で本線から北方向に分岐するのはJX金属苫小牧ケミカル株式会社の専用線。本線のほぼ同じ地点で分岐し西に向かう港南幹線は、引用図外でスイッチバック式に分岐し、それぞれが北海道飼料株式会社、ホクレンくみあい飼料株式会社への専用線となっていた。現在の当該地

小樽東部（1950年発行）
	手宮駅からは、海岸沿いに高島港北側まで線路が敷かれていた。手宮から厩町方向に伸びていたことから厩専用線の呼称がある。厩専用線は1925年に敷設され、高島港の北側まで延伸されたのが1936年。なお、厩町を通るだけでなく、実際に諸事情により、当該線では機関車ではなく、馬力による貨車搬送が行われていたという記述もある。現在の当該地
【2023年3月11日追記】　本サイトをご覧いただいた方から、「当該地形図発行年と同じ1950年(12月)の小樽市高島町のニップンの手宮線の写真がありますので、参考までにお送りします。写真中央部のトラック右のバス停は現在と同じ名称の“日粉前”のようです。ニップンは澱粉工場とも呼ばれていたようです。跨線橋の線路上部部分が黒ずんでいますので、この辺りは蒸気機関車が通っていたのではないかと思います。」との情報とともに、貴重な写真をお送りいただきました。ありがとうございました。確かに線路の真上部分が黒ずんでいる痕跡を見ることが出来ます。なお、現在の地理院地図での当該地は、こちらとなります。

札幌（1958年発行）
	函館線の桑園駅東側を起点とする北海道大学構内への引込線が記載されている。北十五条付近（現在の工学部と教養部の間）にまで伸びており、全長は1.5km。北大構内の途中でサクシュコトニ川を越えている。北大で使用するボイラーの燃料用の石炭搬送のために使用された。1952年から1964年まで運用された。ちなみに北大構内のサクシュコトニ川の流れは、いったんは失われていたが、北海道創基125周年記念事業の一環として、2004年に復元されている。現在の当該地
	桑園駅を中心に南北の倉庫群に向けて引込線が記載されている。北側に記載されているものは、貨物側線の他、国鉄資材センターへの引込線も含まれる。南側に記載されているものは、貨物側線の他、北海道内の様々な鉄道車両の製造・整備を行っていた泰和車両工業や運輸工業の専用線も含まれる。桑園駅の貨物取扱は1978年で終了し、その機能は札幌貨物ターミナルに移された。1988年の高架化までには、これらの引込線・専用線はすべて廃止されている。なお、引用図右端には、北海道大学への引込線（1952-1964）も見える。現在の当該地
	札幌駅の北側の用地は、1913年から1937年まで機関庫として利用されてきたが、その後倉庫線や貯炭場、石炭荷卸し線等の貨物ヤードとして利用されてきた部分で、当地図にも関連引込線が記載されている。駅南側はかつて北4条西2丁目付近まで、石炭商への石炭搬入用専用線が敷かれ、利活用されていたのであるが、引用図は北5条西1丁目方向に線形を変えており、こちらも貨物ヤードとして運用されていたと推定する。札幌駅の東側、創成川を越えた北側には、帝国製麻本社・本工場への引込線が記載されている。帝国製麻工場は閉鎖後の1972年に「テイセンボウル」というボウリング場となったが、このボウリング場も2015年に閉鎖となり、跡地は地上38階建ての高層マンションへと更に変化した。　当然の事ながら市電路電網も健在で、札幌駅の北を陸橋（通称”おかばし”）で越えていたのが鉄北線、駅正面から南に延びるのが西4丁目線、駅南口から西に向かうのが北5条線、道庁前で西4丁目線から分岐して東に向かうのが苗穂線となる。これらの引用図内の市電路線は、すべて1971年に廃止となる。現在の当該地
	函館線の札幌－苗穂間を示したもの。引用図西側に帝国製麻本社・本工場への引込線、東側にサッポロビール工場への引込線が見える。帝国製麻専用線（200m）は、帝国製麻の前身である北海道製麻会社（その後、帝繊興業）が1892年に敷設、サッポロビール工場専用線（660m）は、サッポロビールの前身である大日本麦酒の札幌工場専用線として1909年に運用開始されたというどちらも長い歴史がある。帝国製麻専用線は1975年以降に廃止。サッポロビール工場専用線は1986年に廃止。現在の当該地
	引用図北側を東西に横切るのが市電一条線。引用図東で南へ分岐するのは札幌市電局内の中央車庫と工場への引込線。1968年の電車車両センター竣工までこの地にあった。札幌市電局があった南2~3条西11丁目は、馬車鉄道開業時から厩と車庫が設けられていた場所で、札幌の公共交通史において重要な場所だが、現在、跡地は北半分が札幌プリンスホテル、南半分が中央区役所（2022年現在移設中）となっている。また、引込線跡の細長い用地は、現在札幌プリンスホテルの所有となっている。　引用図中央付近で、市電一条線から南に分岐しているのは市電山鼻西線で、現在も残る環状線の一部を成しているが、分岐点の南で、現在とは異なる急カーブが連続するクランク形の線形が描かれている。現在では、線路は、引用図中当該区間を斜めに通る道路（福住・桑園通）を通っているが、この線形改良は1950年のことであり、当地形図発行時には現在の線形となっていたはずであるが、それが反映されず、旧線形のまま記載されたものと思われる。現在の当該地

石山（1953年発行）
	引用図は、1953年発行「札幌」との合図。定山渓鉄道（1918-1969）の真駒内駅で、本線から分岐し、大きく北向きに方向を変える線路が記載されている。進駐軍のキャンプ・クロフォードのために1946年に敷設された専用線で、定山渓鉄道廃止の時まで運用されていた。現在の当該地
	定山渓鉄道（1918-1969）の石切山駅で、本線から分岐し、豊平川の対岸に延びる円弧状の線路が記載されている。久保ヒデキ氏の著書「定山渓鉄道」に依ると、昭和10年代に「石山軌道」の名称で石切山停車場に引込線的に敷設された札幌軟石の搬送用専用線であると言う。当該著書は、この軌道が軌間900mmという独特のものだったと推定されることが記されており、興味深い。なお、石切山駅の駅舎は、現在も保存の上、利活用されている。現在の当該地
	定山渓鉄道（1918-1969）の藤の沢駅で、本線から分岐して、南に進み、「選鉱所」に至る線路が記載されている。これは全長2.1kmの日本鉱業豊羽鉱山貨物専用鉄道で、1939年に敷設、1963年に廃止となっている。定山渓の奥にある豊羽鉱山で産出された鉱石は、定山渓鉄道で搬送され、当該地で選鉱されていた。なお、現在の札幌市立石山中学校の北側の道路の線形は、当該専用線の廃線跡をトレースしたものとなっている。現在の当該地

千歳（1959年発行）
	千歳線千歳駅の北側で、西に分岐し、栄町にある2つの学校の間に向かって引込線が記載されている。恵庭営林署管轄の貯木場への専用線（400m）で、1946年に敷設され、1960年に廃止された。烏柵舞、紋別地区から伐出される木材の搬送に供された。ちなみに当該引込線終点の南にあるのが千歳中学校、西にあるのが千歳高校となる。現在の当該地
	千歳川橋梁の南で千歳線から東西に分岐するのは、ずれも米軍専用線で、南長沼用水に沿って西に向かうのは米軍第1基地専用線。1941年に海軍専用線として建設されたものだが、戦後、一度廃止されてからGHQによって再敷設された。全長4.3km。　もっとも西に向かうのは、補給倉庫（旧・空廠修理工場）を経て、終点の爆弾庫に至る。　補給倉庫から南に分かれているのは燃料用支線で、その終点には第3貯油施設（POL地区）、貯炭場、車両管理部隊が置かれた。また、補給倉庫と100ビルには貨物側線があったと言う。　米軍撤退後、航空自衛隊は100ビルを外来宿泊・小荷物受渡所として、専用線と併せて運用した。本輪西の日本石油精製㈱室蘭製油所（現JXTGエネルギー室蘭製造所）から当該地にジェット燃料を輸送していた。1970年代のはじめには供用は1.8kmとなり、1978年に廃止された。現在の当該地
	上で、千歳線から西に分岐する米軍第1基地専用線を紹介したが、こちらは東に分岐する米軍第2基地専用線の末端部。第1基地専用線と同様に、1941年に建設され、戦後、一度廃止されてから、GHQによって1951年に再敷設された。全長6.9km。引用図にある通り陸上自衛隊の駐屯地となった後も、米軍専用線として運用された。　引用図南東端に見える終点には、貯油施設とホーム、2基のタンク、2基の汲み上げ用サッカーロッド・ポンプがあった。　また、途中柏通用門で北に分岐する支線は、人員乗降のほか車両等積降用として運用され、終点は引用図の通り3面3線で入替用の渡り線もあった。支線の貨物輸送は1968年まで。1976年に廃止・撤去となった。現在の当該地

幾春別（1971年発行）
	幌内線（1888-1987）唐松駅付近。唐松駅の西側から、南へ引込線が記載されている。北炭新幌内炭礦からの運炭線で、1973年の閉山時に廃止されている。元は昭和鉱業株式会社新幌内礦業所の専用線として敷設されたもので、敷設時期は定かではないが、礦業所が設立された1932年とほぼ同じ時期であったと類推できる。　なお、唐松駅の駅舎は、現在も保存されている。現在の当該地
	幌内線（1888-1987）弥生駅付近。駅の北側に住友石炭鉱業弥生炭鉱と関連軌道の線形が記載されている。東邦炭砿として1905年に開鉱し、1970年まで採炭が続けられた。なお、当地形図の美唄鉄道沿線については、「美唄鉄道」で紹介している。現在の当該地
	幌内線（1888-1987）の終着、幾春別駅付近。住友奔別炭砿の選炭機（ホッパー）へ続く引込線が記載されている。全長2.4kmで、前身の奈良炭礦時代の1905年に敷設。1971年の住友石炭鉱業奔別炭砿の閉山とともに当該専用線も廃止された。現在も選炭機と住友奔別炭砿の立坑がその姿をとどめているほか、専用線が道路を陸橋で越していた個所には、橋台の一部が残っている。　引用図には、他にもズリ山への索道や、おそらく発電施設への運炭に使用されたと考えられる軌道の線形も記載されている。現在の当該地

赤平（1965年発行）
	根室線赤平駅を中心に、採炭・運炭のための軌道群が記載れている。赤平駅のすぐ南にあるのが北炭赤間鉱業所で、軌道への積込を行っていた選炭機（ホッパー）跡は、現在も産業遺産として保存・管理されいる。引用図では、同鉱業所から、ズリ山上へ、ズリ捨てのための索道が記載されている。このズリ山は、赤平の歴史の象徴として、現在、上に登れるように整備されている。1973年の赤間炭鉱の閉山まで、これらの施設は運用された。　また、赤平駅の東で、「赤間橋」により空知川を越えていいるのは、百戸地区にあった北炭赤間炭鉱の坑口からの運炭を行うための軌道で、1941年にそれまで索道で行っていた運搬を、赤間橋経由の軌道に切り替えた。これらの軌道は電化され、電気機関車が運用されていた。現在の当該地
	赤平駅の南東にある住友赤平鉱業所の採炭・運炭のための軌道群が記載されている。1938年に開鉱した住友赤平炭鉱は、赤平の大手炭鉱の中では最も最近まで採炭を続け、閉山は1994年となっている。そのため、立坑をはじめとする関連する施設群は、産業遺産として良い状態で残されており、しばしばイベントなどで見学可能な機会がある。立坑内には、坑道用の車両も残されており、ぜひ観光資源として、広く利活用してほしい。現在の当該地
	根室線茂尻駅から1km先の雄別炭鉱茂尻鉱業所の選炭場に向かうのが、茂尻炭鉱専用線。1918年に敷設され、70年代はじめまで運用された。　さらに選炭場からトンネルを経て、桂川の上流に向かうのは萬慶抗に向かうのが運炭軌道で、1918年に馬車軌道として敷設されたのち、抗外電車軌道として、1969年の閉山まで運用された。なお、茂尻砿業所は閉山後も1974年まで露頭炭の採掘を行っており、選炭施設などは稼働していた。現在の当該地
	引用図北西端に歌志内線（1891-1988）の終着である歌志内駅があり、その構内からペンケウタシナイ川に沿って、北炭空知砿業所へ、運炭の軌道が延びる。歌志内線開業とともに1891年から運用を開始しており、廃止年は特定できないが、少なくとも1983年の専用線一覧では、運用が継続されている。歌志内線は、1988年の廃止まで運炭を担っていたため、当該軌道も1988年まで運用されていたと考えられる。なお、北炭空知炭鉱の閉山は1995年。現在の当該地

新奥士別（1958年発行）　現在名称「茂志利」
	天塩川の右岸（東側）に士別森林鉄道の本線（1932-1957）の線形が描かれている。より下流域の似狭付近では左岸に沿っていたが、引用図外となるが、天塩川の本流を越えている様子も分かる。現在の当該地

滝下（1959年発行）
	引用図は小平町の東の山中で、留萌駅を起点とする天塩炭礦鉄道（1941-1967）の終点の達布から、今度はその達布を起点として、東西に流れる小平蘂川に沿って遡る達布森林鉄道（1946-1958）の途中付近から、北に別れるバッタノ沢（現・石炭沢川）沿いに軌道の線形が記載されている。地図内に記載のある「天狗山炭砿」からの運炭目的の軌道であるが、詳しい情報は不明。小平町内の炭砿は1967年までには閉山しているとされており、当該炭砿も同時期に閉山したと思われる。なお、地形図に記載されている運炭軌道は、（地形図上では）達布森林鉄道に接触はしておらず、その手前で表記は「道路」に切り替わっている。現在の当該地
	留萌駅を起点とする天塩炭礦鉄道（1941-1967）の終点の達布から、今度はその達布を起点として、東西に流れる小平蘂川に沿って遡る達布森林鉄道（1946-1958）が、多くの橋梁を架している様子が描かれている。この地形図では複雑に屈曲する小平蘂川の姿が印象的だが、現在引用図より下流側は、1992年に竣工した小平ダムのダム湖であるおびらしべ湖に沈んでいる。現在の当該地

祥栄（1986年発行）
	引用図は根室線の芽室駅の東方付近であるが、現在では、引用図西端に大成駅（1986年開設　当該地形図には未記載）があり、付近は新興住宅地として開発されている。　日本甜菜製糖工場への引込線は、帯広貨物駅と日本甜菜製糖芽室製糖所とを結ぶ約4.9kmの線路の末端部。当該線は帯広市産業開発公社専用線となり、管理・運行を十勝鉄道が担ってきた。2012年に廃止となり、十勝鉄道による鉄道運行の歴史に終止符が打たれた。　帯広市産業開発公社線の名が専用線一覧に登場するのは1970年からで、1967年のものには記載がない。現在の当該地
	引用図は根室線の西帯広駅の西方付近であるが、上図に続いて根室線の北側を沿うように帯広市産業開発公社専用線（1969頃-2012）が記載されている。引用図内では、本線から北に分岐する支線（第2工業団地線）があり、日本オイルターミナル帯広営業所への専用線等が接続していた。現在の当該地

帯広南部（1958年発行）
	根室線帯広駅を起点として、南方に伸びる十勝鉄道帯広部線が記載されている。十勝鉄道の帯広との接続駅にあたる「帯広大通駅」と国鉄線帯広駅の位置関係がわかる。十勝鉄道の帯広大通駅の西のカーブの向こうで、根室線に接続する線路があり、デルタ状の構造となっていた。引用図に記載はないが、十勝鉄道の分岐点が「新帯広駅」となる。（新帯広駅と帯広大通駅の駅間距離はわずか0.5km）。　十勝鉄道は帯広部線は、1920年に前身の北海道製糖専用線が帯広製糖工場までの間で運用を開始、1924年に十勝鉄道の経営となり、その年に帯広－新帯広間の貨物線が敷設された。十勝平野に多くの路線網を持っていたが、引用図の当時は、帯広－川西間の9.1kmを残すのみとなっている。このうち帯広－工場前間の3.4kmは、1067mmと762mmの四線軌条という運用であり、根室線と直接乗り入れすることも可能だった。　1959年に残った線路のうち帯広大通－新帯広駅、工場前－川西間が廃止となり、旅客営業も終了し、帯広－工場前の貨物運送のみとなったが、1977年で廃止となった。現在、廃線跡の一部は、「とてっぽ通り」という名称の遊歩道となり、十勝鉄道で活躍した車両が静態保存の上、展示してある。現在の当該地
	上引用図の南側、十勝鉄道帯広部線（1920-1977）の工場前駅付近。日本甜菜製糖帯広製糖所の敷地で、工場を囲む様に鉄道線が敷かれていたことが分かる。帯広駅からの1067mmと762mmの四線軌条は、引用図内工場前駅までであり、以南は762mmのみの軌道だった。工場前以南は1959年で廃止。以北は貨物専用鉄道として運用を継続したが、1977年の工場閉鎖に伴って廃止となった。現在当該地には日本甜菜製糖研究所がある。また引用図で、工場の南方向から流れてくる川は、現在「機関庫の川」と呼ばれており、この地の歴史を物語っている。　なお、専用線一覧では、1975年のものに唯一記載があり、帯広貨物駅所管の専用鉄道として「日本甜菜製糖㈱　作業キロ2.8　総延長4.9」となっている。現在の当該地

大楽毛（1971年発行）
	雄別鉄道（1923-1970）の鶴野駅付近。駅の南で線路は分岐している。真っ直ぐ向かう東よりの線路が旧来からあった釧路方面に向かう雄別鉄道線。真南に向かって別れ、仁々志別川を渡っているのが、新富士を経て雄別埠頭に向かう鶴野線。鶴野線は港湾への運炭の利便を高める目的で1968年1月に開業したが、わずか2年後に廃止となった。そのことを思うと、地形図に記載されたのは幸運だった。鶴野駅は鶴野線開業時の新設駅だが、こちらも運用期間は2年と3か月しかなかった。ちなみに引用図の北東端で、雄別鉄道を越す陸橋構造が見えるが、これは鶴居村営軌道との立体交差跡（参考）となる。現在の当該地
	根室線新富士駅の西側。上でも紹介した雄別鉄道鶴野線（1968-1970）が、太平洋岸に出る直前に根室線と立体交差している個所。現在もこの個所では、立体交差構造物の一部が残っているのを見ることが出来る。鶴野線は、釧路港雄別埠頭（現・北埠頭）まで通じていた。現在の当該地
	根室線大楽毛駅周辺の様子。駅北東に本州製紙（後の王子製紙）釧路工場があって、その専用線（1959-1984）の線形が記載されている。木材流送用の水路が沿っている様子も分かる。また、駅の東側で、根室線沿いに、同工場への貨物仕分線も記載されている。当該専用線について、該当年の専用線一覧では、下の様にその内容を表記している。　1961年　作業キロ 2.5 　1964年　作業キロ 2.5 　1967年　作業キロ 2.5 　1970年　作業キロ 2.5　総延長キロ 8.4 　1975年　作業キロ 2.5　総延長キロ 7.8 　1983年　作業キロ 2.5　総延長キロ 4.6 現在の当該地

釧路港（1983年発行）
	釧路川河口以北の釧路港周辺の様子。中央には国鉄釧路工場があり、その工場への引込線が、釧路駅の西側で根室線から分岐して描かれている。国鉄釧路工場は、1913年に浪花町に設置された旭川工場釧路派出所が1916年には釧路工場へと昇格し、1933年に引用図にある幸町に移転した。1985年に釧路車両所となり、JR移管後、釧路運輸所と機能統合した釧路運輸車両所となり、旧工場は廃止となった。国鉄工場の跡地は、現在では幸町公園として整備され、C58106が静態保存されている。また、引込線跡は遊歩道に転用されている。　海岸には、新富士駅の東で根室線から分岐している貨物線が記載されており、浜釧路駅（1917-1989）が記載されている。当該貨物線からは、北埠頭、中央埠頭に、それぞれ臨港線が分岐しているが、このうち北埠頭の臨港線は、雄別鉄道（1923-1970）が、新富士－雄別埠頭間の2.1kmを所管・運用していたものの一部で、雄別鉄道廃止とともに、当該埠頭線は釧路開発埠頭に受け継がれた。その後、臨港線として運用されるが、1984年に新富士 - 北埠頭間が廃止となり、雄別鉄道ゆかりの最後の線路が失われた。現在の当該地
	新富士駅周辺の専用線群が記載されている。これらの路線群は「西港線」の総称があり、新富士駅のすぐ南に、これら線路を管理する西港駅があった。引用図中●で描かれた建物は石油タンク群であり、東西オイルターミナルのほか、日本石油、出光興産、シェル石油、共同石油がそれぞれ専用線を持ち、日本石油輸送などが運送を行っていた。1960年代に西埠頭が建設・整備されていくのに併せて敷設されたが、これらの鉄道線は1984年に廃止となった。現在の当該地

釧路（1961年発行）
	根室線東釧路駅周辺の様子。国鉄東釧路駅の南に接しているのは、釧路臨港鉄道（1925-1986；春採ｰ知人間は太平洋石炭販売輸送臨港線として2019年まで運用）の線路で、西は城山までの2.2kmを、東は入舟町までの9.1kmを結び、1963年までは、運炭だけでなく、旅客営業も行っていた。釧路臨港鉄道の東釧路駅からは、南にある雪印乳業工場への引込線の存在を確認出来る。　引用図で根室線のカーブから、接線状に伸びるのは天寧貨物駅への貨物線で、1923年に開業し、1984年まで運用された。こちらの線路末端には釧路石炭乾溜（地図上表記；石炭乾溜工場）の記載があり、天寧駅管理の専用線を運用していた。また、釧路川沿いにある日東化学工業にも専用線の記載があり、1961年の専用線一覧によると、そのキロ数は0.7とされている。釧路川の対岸には、雄別鉄道（1923-1970）の線形も顔を覗かせ、賑やかだ。現在の当該地
	1925年開業の釧路臨港鉄道（1979年以降、太平洋石炭販売輸送臨港線）春採駅付近の様子。太平洋炭鉱鉱業所の拠点に相応しく、運炭、採炭のための様々な軌道、索道が記載されている。引用図北側には1953年に開設された永住町駅も見える。永住町駅の東側には炭鉱住宅の表記が並び圧巻だ。中央の選炭場がターミナルの様相を示すが、ここからまっすぐ南東に伸びる索道は桜ケ岡のズリ山に、西に出たあと、すぐ南に方向を転じる軌道は、引用図の外でさらに分岐し、東は春採坑、西は興津坑に通じていた。春採駅は、最近まで国内唯一の運炭鉄道として残り続けたが、2019年に鉄道による運炭はついに廃止となり、駅も廃止された。現在の当該地
	引用図は釧路港（1965年発行）との合図。1925年開業の釧路臨港鉄道（1979年以降、太平洋石炭販売輸送臨港線）の入船町側の終着付近の様子。引用図中臨港－入船町間は1966年に、入船町-知人間は1986年に廃止となる。臨港駅の南北でそれぞれ海側に専用線と思われる線路が記載されている。1964年の専用線一覧では、臨港駅所管の専用線として釧路石炭販売株式会社線（0.1km）とモービル石油株式会社（0.3km）の2つが記載されており、これらが該当するものと推測される。現在の当該地
	国鉄根室線釧路駅の東側を表記。釧路駅から東に根室線に並走するように出るが、釧路川を越すことなく、すぐ北東に向きを変えているのが雄別鉄道（1923-1970）。引用図では、釧路駅から1.2kmの地点にあった新釧路駅で、1956年に敷設された釧路製作所の専用線（0.7km）の線形を見ることができる。現在、釧路製作所内では、新釧路駅の駅名標とともに、雄別鉄道で活躍した8722号機が静態保存の上、展示してある。　また、引用図内では、国鉄根室線と雄別鉄道の間にある防腐工場でも、軌道の線形の記載があり、釧路駅からの線路とギリギリ接さないような記載となっている。専用線名称等で該当するものがなく、詳細不明。【2024年3月10日追記】　上記「防腐工場」の名称は「新宮商行」であり、1980年代まで敷地内でナロー・ゲージが使用され、枕木に利用する木材の防腐処理のための運材等に活躍していたとのことです。当時、かつて鶴居村営軌道で使用されていた運輸工業製の8tディーゼル機関車が運用されており、その1985年、87年当時の様子は、岩堀春夫著「ナローの散歩道」にて、数々の写真により紹介されています。現在の当該地
	釧路市南東部、太平洋岸に近い益浦地区の様子。引用図北西に見えるのは、太平洋炭砿春採抗であり、引用図の北にある春採駅から運炭用の軌道が記載されており、春採抗のヤード内で一周する線形を描いている。また、引用図南東の斜面にも、坑口と思われるところから、短い軌道が記載されているが、これは獺津内（おそつない）坑となる。獺津内は、1856年に国内最初の石炭の試掘が行われた場所とされており、歴史ある坑口（試掘は「海岸」とのみ記録されており、正確にこの場所であったかは不明）であるが、閉山の時期等の詳細は不明。ただ、1961年の地形図上では、少なくとも運炭軌道が運用されていた時期があったことが示されている。　なお、引用図北東にあるスイッチバックを繰り返す線形は、春採抗の施設の一部と思われる。現在の当該地

茶内原野（1970年発行）
	根室線茶内駅を起点としていた簡易軌道茶内線（浜中町営軌道）の終点、西円朱別周辺。西円朱別までの開業は1943年で、1958年に動力化され、1972年の廃止まで運用された。当該図には、西円朱別集乳工場への引込線が記載されている点が貴重。　現在の当該地

奥行臼（1952年発行）　現在名称「奥行」
	根室線厚床駅を起点としていた殖民軌道風蓮線の線形が描かれている。1933年開業。馬車鉄道であったが、1963年に線形改良により動力化が行われ、起点も標津線奥行臼駅に変更され、線形も変わる。現在の当該地

上風連（1952年発行）
	根室線厚床駅を起点としていた殖民軌道風蓮線の終点、上風蓮付近の線形が描かれてる。1933年開業の馬車鉄道。軌道は終点付近で、やや南を向いて終点となっていた。現在の当該地