1970年代　北海道鉄道写真　美唄鉄道

　美唄鉄道は、正式名称を三菱鉱業美唄鉄道線といい、函館線と接続する美唄駅から常盤台までの10.6kmを結んだ運炭を主目的とする鉄道であった。父が所蔵していたネガには、美唄鉄道の写真が多く、700枚を超える分量であった。
　美唄鉄道が、美唄炭鉱の閉山に伴い廃止されたのは、1972年（昭和47年）6月1日のことであったが、廃止の日まで写真は撮り続けられていた。何度も訪問するうちに、我路駅の駅長の木村氏と親しい間柄となったことから、写真の中には、一部木村氏がシャッターを切った可能性があるものを含むらしい。　
　美唄鉄道は炭鉱鉄道らしく、美唄川に沿った狭隘な地形を縫うように走っていた。付近の炭鉱町も、狭い地形にひしめくように存在していた。特徴的な機関車として、水、石炭を機関車本体に積載するE1タンク機関車が運用されていた。これらの機関車の多くは、1970年12月31日で廃車となり、江別市のファンの方が個人的に引取り所有していると聞くが、管理人は見たことはない。中にあって、2号機は、現在も東明駅跡で静態保存の上、公開展示が行われており、見ることができる。

　写真で注目される巨大産業構造物としては、常盤台のホッパー、盤の沢の滝ノ沢発電所が挙げられる。滝ノ沢発電所は、その勇壮な姿を産業遺産として維持してきたが、近年になって解体されてしまっている。
　盤の沢にあった漏斗型の三井型原炭ポケットが、現在もその姿をとどめているほか、常盤台駅の選炭施設付近は公園化され、一部の施設がなお保存されている。また東明駅跡も、2号機の蒸気機関車とともに保存されている。

　なお、南美唄の三美運輸専用線については、こちらで紹介しています。

美唄鉄道周辺図　（国土地理院発行５万分の一地形図　岩見沢 1965年修正に追記）

1　4122号機	2　4122号機	3	4
5 車腹に「美唄-常盤台」の票	6　4号機	7　4号機	8
9	10	11	12
13　4号機	14	15　2号機	16
17　美唄駅	18　美唄駅	19　美唄駅	20　美唄駅
21	22	23	24
25　美唄駅の国鉄9633	26	27	28　6号機
29　ラッセル車	30　キハ101	31	32
33　4号機	34	35　美唄駅	36
37	38	39	40
41	42	43　4号機	44
45	46　4122号機と4号機	47　4122号機と4号機	48　4122号機
49　6号機	50　6号機	51　4122号機	52　6号機
53	54	55	56
57	58	59	60
61	62　建物には「ダイヤ白煙炭」の字	63	64
65　2号機と4122号機	66　2号機と4122号機	67　雪に埋まるキハ101	68
69　4号機

70	71　美唄川沿いの町	72　美唄川沿いの町	73
74	75　美唄川沿いの町	76　南美唄周辺	77　南美唄周辺
78　南美唄周辺	79　南美唄周辺	80　南美唄周辺	81　南美唄周辺
82　南美唄周辺	83　南美唄周辺	84　南美唄周辺	85　南美唄周辺

86　東明駅	87　東明駅	88　東明駅　東明駅の駅舎は現在も保存されている。	89　東明駅
90	94	92

東明駅周辺図

　1971年発行　2万5千分の1地形図「幾春別」から東明駅付近（原図は200%表示）。
　駅を中心に均等な区割り基づいて形成された炭鉱住宅棟の様子が分かる。
　引用図北東側、美唄鉄道の線路沿いに描かれているのが東明小学校（1948年開校、1971年閉校）。その北側で線路が分岐している地点が「東美唄信号所」で、北への分岐線は1942年に敷設された美唄煉炭への専用線。

東明駅と盤の沢駅の間は、美唄川に沿って勾配の急な個所となっており、美唄鉄道の絶好の撮影箇所として有名だった。

93	94	95	96
97	98	99	100
101	102	103	104
105	106

107	108　看板に「滝の沢温泉」の字	109	110　滝の沢発電所が見える
111	112　7号機	113　7号機	114
115 　原炭ポケット跡　現在も残る	116	117　三井美唄炭鉱第2坑跡	118
119	120	121	122
123	124	125	126
127	128	129	130　滝の沢発電所
131　滝の沢発電所	132　滝の沢発電所	133　三菱バス盤の沢本町のバス停

　盤の沢駅は、滝ノ沢火力発電所に隣接し、発電所まで引き込み線が通じていた。滝ノ沢発電所の巨大な構造と2本の煙突は、美唄市のランドマークでもあった。炭鉱が閉山し、発電所が活動が停止したあとも、その巨大建造物は威容を見せていたが、2001年8月に解体され、現在当該地は更地となっている。写真56は三井美唄炭鉱第2坑原炭ポケット跡。現在も残っている。

盤の沢駅周辺図

　1971年発行　2万5千分の1地形図「幾春別」から盤の沢駅付近（原図は200%表示）。
　駅の南側、美唄川のほとりにある発電所記号が、滝の沢火力発電所。盤の沢駅構内から発電所まで引込線があったが、当地形図には記載されていない。
　引用図・盤の沢駅の西で北に分岐しているのが三舟新美唄鉱（旧・三井東美唄鉱）側線（延長1,035m）。
　引用図北側では山の斜面に向かって敷かれた運炭用の索道と思われるものが描かれている。
　引用東端で、美唄鉄道は美唄川を渡っている。美唄を発して以降同鉄道が同川を越える最初の個所で、第1美唄川橋梁となる。

134	135	136	137
138	139　我路駅の曲線ホーム	140	141
142	143	144	145
146	147	148　我路駅	149
150　我路駅前の松葉旅館	151　我路の町並み	152　我路駅	153
154　　美唄消防署我路出張所	155　我路の町並み	156　我路神社　Map（1971年）	157　我路の町並み
158　我路駅	159　我路駅待合室	160　我路駅待合室	161　我路駅ホームの風景
162　我路駅ホームの風景	163　我路駅ホームの風景	164　我路駅ホームの風景	165　我路駅
166　我路駅	167	168	169
170　4号機	171　2号機	172	173　4号機
174	175　2号機	176　4号機	177　4号機
178　4号機	179	180	181　4号機
182	183	184	185　2号機
186　2号機	187	188	189
190　6号機	191　6号機	192	193
194	195　4号機

我路駅周辺図

　1971年発行　2万5千分の1地形図「幾春別」から我路駅付近（原図は200%表示）。
　駅名部分の印刷がかすれていて、やや読み取りにくいが、曲線状の特徴的なホームを持っていた我路駅、そして北側には現在まで建物が残る我路郵便局の記載がある。
　また、駅南側の山腹には、突如始まる運炭用の特殊軌道が表記されているが、傾斜を考慮すると索道であろう。ただ、地図上の表記は、索道にしてはうねっており、実際のところどうだったのかはわからない。
　美唄鉄道は我路駅の東で、第3美唄川橋梁により美唄川を越えている。

196　美唄炭山駅	197	198	199
200　美唄炭山駅を出る石炭列車	201	202	203　6号機
204	205

美唄炭山駅周辺図

　1971年発行　2万5千分の1地形図「幾春別」から美唄炭山駅付近（原図は200%表示）。
　美唄炭山駅を中心に美唄川の作る狭隘な谷間に多くの集合住宅が建設されている様子が描かれている。
　駅の南に鉄アレイを思わせるような輪郭をした学校建築物を見ることができるが、これは2棟の3階建て円形校舎で有名だった沼東小学校の旧校舎である。1906年開校、1974年閉校（公式には休校扱い）。
　美唄鉄道は支美唄川橋梁を越え、宮ノ下あたりで線路の向きを北に変えている。この宮ノ下のあたりでは、木材及び坑木積卸のための短い側線が美唄鉄道線の両側に分岐していたと思われるが、地形図上に当該表記は見当たらない。

206　7号機	207	208	209　常盤台駅待合室
210　常盤台駅待合室	211　常盤台駅待合室	212　常盤台駅給水塔	213　常盤台駅給水塔
214	215	216	217　夜明けを待つ
218	219　常盤台駅	220　常盤台駅ホッパー	221
222	223	224	225
226	227	228	229　常盤台駅ホームの風景
230　常盤台駅ホームの風景	231　常盤台駅ホームの風景	232　常盤台駅ホームの風景	233
234	235	236	237
238	239　常盤台駅入線風景	240　常盤台の駅を含む巨大施設	241　記念写真
242	243	244　常盤台駅転車台	245　常盤台駅転車台
246　常盤台駅転車台	247　常盤台駅転車台	248	249　7号機

常盤台駅周辺図

　1971年発行　2万5千分の1地形図「幾春別」から常盤台付近（原図は200%表示）。
　美唄川の流れに沿って、精いっぱい上ったようなところに、美唄鉄道の終着、常盤台駅がある。駅の北側には、選炭等を行う巨大な産炭施設が描かれていて、その北端からさらに運炭用の軌道が山中に伸びているのが分かる。
　炭鉱労働者が住む集合住宅は、駅東西の斜面を登った先（清水台と常盤台）に描かれており、急坂を昇り降りしての通勤・通学だったであろうことが偲ばれる。
　常盤台駅の東側には発電施設も見える。また駅付近から、東斜面に索道が延びるが、その先にある地形はズリ山を表すものかもしれないが、詳細は不明である。


①　浴場	②　抗木工場資材場	③　抗木工場	④　採炭機械工場
⑤　資材倉庫	⑥　ボイラー	⑦　ラトー扇風機	⑧　上風坑巻揚機
⑨　開閉所	⑩　下風坑巻揚機	⑪　立坑（上風坑）	⑫　新発所
⑬　立坑（下風坑）	⑭　ベルトコンベア	⑮　原炭ポケット	⑯　選炭機
⑰　浴場	⑱　炭車場	⑲　シックナー	⑳　水洗機
㉑　積炭ポケット（ホッパー）	㉒　転車台

　常盤台駅付近は、現在、炭鉱メモリアル森林公園として整備され、⑨、⑪、⑬、⑮の一部を見る事ができる。

250　早朝の美唄駅で出番を待つラッセル	251　早朝の美唄駅で出番を待つラッセル	252　早朝の美唄駅で出番を待つラッセル	253
254	255	256　雪の夜のラッセル	257
258	259

260	261　4122号機	262　　7号機と4122号機	263　4122号機
264	265	266	267
268	269	270	271
272	273	274	275
276	277	278	279　7号機
280	281	282	283
284	285	286	287
288	289	290	291
292	293	294　2号機	295　2号機
296	297　2号機	298	299
300	301	302	303
304	305	306	307
308	309	310	311
312	313	314	315
316	317	318	319
320	321	322	323
324	325	326	327
328	329	330	331
332	333	334	335
336	337　4122号機

338　自走式の巡回車	339	340	341
342	343	344	345

346	347	348	349　4号機
350	351	352	353　「美唄印刷所」と見える。
354　車内	355	356	357
358	359	360　車内	361
362	363	364	365
366	367　4号機	368　4号機	369
370	371	372	373
374	375	376	377
378	379　2号機と4号機の重連	380　2号機	381　2号機
382	383	384　2号機と6号機の重連	385
386	387	388	389
390　4号機	391　4号機	392　4号機	393　4号機
394	395	396	397
398	399　4号機	400　4号機	401
402	403	404	405
406　6号機	407　6号機	408	409
410	411	412	413
414	415　6号機	416　6号機	417
418	419

1970-72年　美唄鉄道を走った機
機	製造年	形態	導入経緯	全長(mm)	全幅(mm)	全高(mm)	機関車空車重量(t)	廃車
2	1919	Eタンク	新造	11607	2669	3810	52.22	1972（東明駅跡で保存）
4	1926	Eタンク	新造	11582	2656	3785	67.42	1972
6	1922	1Dテンダ	国鉄から	16662	2616	3813	60.35	1972
7	1914	1Dテンダ	国鉄から	16456	2616	3885	59.83	1971（大夕張鉄道8号機へ）
4122	1914	Eタンク	国鉄から	11438	2667	3810	65.28	1971（非公開で保存）

420	421	422	423　4号機と6号機の重連運転
424	425	426	427　東明-盤の沢間
428	429	430	431
432	433	434	435
436　美唄駅	437	438	439
440　別れを惜しむ人々	441　盤の沢付近	442	443
444	445　我路付近	446	447
448　常盤台にて	449

　父が1970年から何度も通い続けた美唄鉄道であったが、1972年4月29日に美唄鉱業所が閉山。これを受けて、美唄鉄道も5月31日で営業を終え、6月1日付で廃止となった。直前のダイヤは、通学生のための朝夕一往復のみだった。
　父は廃止直後の美唄を訪れ、何枚かの写真を撮影していた。これらの写真を「最後の日」という項目でまとめてみた。「最後の日」というタイトルは、実家のアルバムに収められていた写真に書かれたコメントである。撤去された線路の後が、給水塔の脇をカーブしている姿が、もうここに二度と列車が走ることがないことを強烈に示していた。幼少のころから管理人の記憶に残るカットである。鉄道だけでなく、町自体の存亡に厳しい現実が突きつけられたその日の光景。

　父は、この年の7月に、札幌駅の地下で、美唄鉄道をテーマに個展を開催した。

450	451	452	453
454	455	456	457
458	459　美唄通運の建物	460	461
462	463	464	465
466	467


1968年10月改正の時刻表　１日5.5往復のほか区間運転もあった	1970年10月改正の時刻表　美唄への通学する学生向けの1往復のみ

起点（美唄駅）からのメートル数	施設	概要
2,787	東美唄構外側線分岐点（東美唄信号所）	1942年6月に戦時非常貯炭線として建設され、その後美唄鉱業所の貯炭とコークス工場及び傍系の美唄煉炭KK美唄工場のための側線（延長1,138m）を分岐。1950年からは「東美唄信号所」と称す。
3,650	東明駅	ホームは島式、他に貨物側線がある。
5,264	盤の沢駅	ホームは島式、他に貨物側線がある。構内から三舟新美唄鉱（旧・三井東美唄鉱）側線（延長1,035m）及び三菱鉱業美唄動力所（滝の沢火力発電所）側線（延長345m）を分岐。
6,144	第1美唄川橋梁	径間24.38m・鋼板桁1連
6,449	第2美唄川橋梁	径間18.29m・鋼板桁1連
7,500	我路駅	ホームは片側・単線、外に貨物側線がある。
7,663	第3美唄川橋梁	径間18.29m・鋼板桁1連
8,250	美唄炭山駅	ホームは下り用が片側・単線、上り用が島式、他に貨物側線がある。
8,897	支美唄川橋梁	径間9.14m・鋼板桁1連
9,009	鉱業所前構外側線分岐点（北側）	木材及び坑木積卸のための側線（延長244m）を分岐。
9,029	鉱業所前構外側線分岐点（南側）	木材及び坑木積卸のための側線（延長244m）を分岐。
10,420	北一の沢橋梁	径間3.66m、コンクリートアーチ
10.560	常盤台駅	ホームは片側、他に貨物側線がある。
10,964	九州鉱山側線分岐	選炭施設から北に延びる運炭線

沼貝村史（大正4年刊）

「本道鉄道の敷設は明治13（1880）年幌内炭山の開坑とともに、手宮幌内太間に着手せられたるを以て初とす、同年1月手宮より起工し其年11月手宮札幌間開通し、貨客取扱の事務開始とともに交通上至便を得るに至れり、当時手宮札幌間発着の列車は一日一回なりしが、15（1882）年1月さらに札幌幌内太間の線路竣工し、19（1883）年3月より其の回数を増し日に二回の発着となり、手宮札幌間を往復する汽車は二台にして、一を義経、一を弁慶と称し開通号まだ百日も経たざるに、吹雪のため義経も弁慶も哀れ翌年1月より、3月まで累々立ち往生の醜態を獲んぜりといふ。」

沼貝村史（大正4年刊）

「明治40（1907）年石狩石炭株式会社は美唄駅を起点とし、事故の所有に属する沿岸上流の砿区を開坑し、これが搬出を為すの目的を以て施設鉄道の敷設軒を得、翌41（1908）年役四十萬円の巨費を投じて工を起し、道床その他の基礎工事成り今や軌条の引延しを成さんとする時、砿区の係争問題より工事中止のやむなきに至りしが、45（1912）年工事施工期限満了に際し其目的を変更し、私設軽便鉄道として一般貨客を取扱ふべき方針の下に、更に願書提出其の許可を得大正3（1914）年5月工事に着手し、同年11月竣工開通の運びに至り更に沼貝（のちの美唄炭山）我路の両駅を設置し、茲に初めて一般貨客の取り扱い事務を開始するに至れり」

美唄市百年史；開通時の様子

「7010型38トン・テンダーエンジン10輪（6輪連結）機関車二輌、定員38人乗り三等客車二輌を使用し、当面一日に定期混合列車4往復、不定期混合列車2往復など計7往復を運行、全便に24トン積み貨車を連結し、1日1000トンの石炭を搬出する体制であった。従業員は事務長以下駅長、助役、運転手、車掌、線路工夫その他小使まで入れて総勢46人であった」

昭和26年の乗降人員数が国鉄美唄駅が317万人、隣りの峰延駅が41.5万人のときに、東明駅126万人、盤の沢駅112万人、我路駅64万人、美唄炭山駅72万人、常盤台駅70万人となっている。


1929年（昭和4年）9月15日改正時刻表	1948年（昭和23年）7月1日改正時刻表

　本ページをご覧いただいた方より、1969年の美唄鉄道沿線を含む美唄市域の1万分の1地形図を提供いただきました。ありがとうございました。主要地点について、当時の鉄道系施設等を記載しながら、紹介させていただきます。（以下、引用図にカーソル・オンすることで、鉄道系施設の名称等を表記します）

	【1】　美唄駅周辺現在の場所　美唄鉄道（三菱鉱業美唄鉄道線）の起点であった函館線美唄駅付近の様子。　美唄駅を出た美唄鉄道線は、美唄川を遡るため、ただちに右にカーブし、北海幹線用水路を越えて東に向かっていた。　地図内にある〇に横棒のマークは、正式の地図記号ではないと思うが、転車台を表している。引用図内に2か所表記があって、美唄駅の東側に美唄鉄道の転車台、近くに機関庫と事務所がある。国鉄美唄駅所管の転車台は、駅北側の函館線と美唄鉄道の間の引込線にあった。　国鉄転車台の北には、函館線から東に分岐する線路が記載されており、美唄木材工業他の専用線である。　専用線一覧では、1957年のものに「小倉煉炭工業㈱」の専用線（0.5km）として登場し、1961～70年では「樋爪産業㈱　美唄木材工業㈱　㈱丸栄坂口商店　前山与蔵」名義の専用線（0.5km）となっている。1975年の専用線一覧には記載がないことから、この間に運用を終了したと思われる。
	【2】　南美唄駅周辺現在の場所　国鉄函館線の南美唄支線の終着である南美唄駅卑近の様子。　南美唄駅から、さらに南東に向かうのが三美運輸鉄道線である。　今回いただいた地図では、三美運輸の末端部分は範囲外であった。　南美唄駅の西にある側線は、三井鉱山専用引込線で、専用線一覧では、1957年～1970年に0.1kmのものとして記載されている。
	【3】　東美唄信号場付近現在の場所美唄駅から3.6km地点にあった東美唄信号場付近の様子。写真419はおそらくこの信号場を写したものと思う。美唄鉄道線の北側に美唄練炭の工場があり、工場への側線が信号場で分岐していた。また、さらにその外側（北側）には、美唄鉱業所への側線があった。
	【4】東明駅付近現在の場所　東明駅付近の様子。　美唄川が南から鉄道線に近づいてきている。　駅周辺には住宅地が広がっている。　引用図では見切れ気味になっているが、駅の北西に見えているのは市営東明団地。多くの炭鉱労働者が、かの地から通勤していた。
	【5】　盤の沢駅西側現在の場所　盤の沢駅の周辺は東西に分けて紹介する。　こちらは西側で、盤の沢駅構内から、三船砿業所の選炭場へ、側線が伸びている。　また鉄道線北側では、東西にズリ山があって、ズリ搬出用のトロッコ線が記載されている。（今回、地図を提供いただいた方から、トロッコ線であった旨、情報提供いただきました。）　また、三船砿業所から、美唄鉄道の線路を越してまっすぐに南下し、美唄川対岸の尾根の斜面から、今度は東に向かっているのは、運炭用のバケット索道線で、こちらも情報提供いただいた方によると「鉄索」と呼ばれていたとのこと。　その他、盤の沢駅の北側では、運炭に供されていたと思われる細かい軌道線の記載がある。　写真121は、撮影時、すでに操業を終え、廃墟となっていた三船砿業所の選炭場跡となる。

↑盤の沢駅近く、滝ノ沢発電所と尾根の間を通っていた運炭用のバケット索道線（鉄索）の写真
	【6】　盤の沢駅東側現在の場所　盤の沢駅の東側の様子。　駅の北にあるのが三菱炭鉱滝の沢鉱の選炭場、南にあるのが滝の沢発電所。　盤の沢駅の東から滝の沢発電所までは、三菱鉱業美唄動力所（滝の沢火力発電所）側線が延びる。　南の尾根と滝の沢発電所の間を通る運炭用バケット索道線（鉄索）は、引用図内の尾根の途中で、運炭用の軌道に接続している。　美唄鉄道線は、盤の沢駅の東、美唄駅から6.1km地点で、第1美唄川橋梁を渡る。

↑盤の沢駅を俯瞰した写真。写真右側（駅北側）にあるのが、三菱炭鉱滝の沢鉱の選炭場。シックナーも見える。写真左側（駅南側）にあるのが、滝の沢発電所。盤の沢駅から三菱炭鉱滝の沢鉱の選炭場までは、跨線橋が直接通じていたことが分かる。また、選炭場と滝の沢発電所の施設との間も、空中歩廊状の構造が伺える。盤の沢駅の「工業の駅」たる姿を伝える風景だ。
	【7】　我路駅周辺現在の場所　我路駅は、盤の沢駅の雰囲気から一転して、「住宅地」内の駅となる。　駅を中心に広がる町の様子が分かる。　盤の沢駅西側の三船砿業所の選炭場から、運炭用バケット索道線（鉄索）から接続して、尾根の中を伸びていた運炭用軌道は、我路駅手前の尾根の中で終点を迎える。この終点に坑口があったはずである。　美唄鉄道線は、我路駅の東、美唄駅から7.7km地点で第3美唄川橋梁を渡る。
	【8】　美唄炭山駅付近現在の場所　我路駅のすぐ東に美唄炭山駅があった。両駅の駅間距離は750mときわめて短かった。　美唄炭山駅の東側には、北菱産業我路炭鉱の選炭場があり、そこからは、北側の斜面に運炭用索道が伸びていた。　また、南にはズリ山があり、ズリ搬出用トロッコ線があった。　引用図内では、選炭場の南側で、西に延びる短い軌道線も確認できる。
	【9】　宮ノ下カーブ付近現在の場所　東進してきた美唄鉄道線は、美唄炭山駅の東で、美唄川の流れに沿って北に向きを変える。このカーブの内側の低地に宮ノ下商業地区があり、鉄道線のカーブにも「宮ノ下カーブ」の愛称が与えられていたとのこと。　カーブの手前、美唄駅から8.9km地点で、美唄鉄道線は支美唄川橋梁で東美唄川を越える。　支美唄川橋梁の東で分岐しているのは、木材・坑木積卸側線となる。　引用図中央付近で道路跨線橋があるが、現在では、隧道を思わせる鉄道遺構を見ることが出来る。廃駅を訪ねてで、この遺構を「トンネル跡」と紹介してしまっているが、正しくは「道路跨線橋跡」である。（美唄鉄道線に隧道は存在しない）　引用図左端に見切れているのは、美唄川の北斜面にあった月見台団地、引用図右の斜面に広がっているのはの旭台団地である。　いずれも、狭隘な地形に、よくぞこれだけ密集して生活拠点を築き上げたと感心させられる地形。先述の「道路跨線橋跡」を通る曲がりくねった隘路は、1969年の当時、旭台地区と唯一行き来できる道路だった様子が、この地図に示されている。
	【10】　常盤台駅付近現在の場所　美唄鉄道線の終点となる。起点である美唄駅から10.4km地点で北一の沢橋梁を渡って（小さな橋梁であり、1万分の1地図でもはっきりとは識別できない）常盤台駅となる。　写真240 の通り、駅の北東には、三菱美唄鉱業所選炭場の巨大な施設が隣接し、周囲には運炭用の軌道線がめぐっている。　駅の南東からは、2本のズリ搬出用トロッコ線が、ズリ山目指して斜面を登っている。　駅から北一の沢がつくる谷を登った先には、常盤の市街地が広がっている。引用図からも、炭鉱の町ならではの、傾斜地形に形成された町の様子が伝わってくる。　常盤の市街地への出入りは、引用図に表記された、北一の沢に沿った道路の他に、常盤台駅から、さらに美唄川沿いに上流部に遡って回り込む道路も存在していた。　なお、美唄駅周辺では、「転車台」の地図表記があったが、常盤台駅の転車台については、表記がない。転車台は写真214のように、駅舎のすぐ南側にあった。

↑常盤台駅（写真一番手前）と、その奥に広がる三菱美唄鉱業所選炭場の様子。円柱状のシックナーの奥に見える原炭ポケットの建物は、現在も炭鉱メモリアル森林公園の中で保存されている。シックナーのすぐ手前を写真右手に延びる歩廊状建築は、1万分の1地図を見ると、ズリ搬出用トロッコ線の発着場に延びていたので、選炭場からズリを搬出するためのものだったと思われる。

↑写真手前に常盤台駅と三菱美唄鉱業所選炭場があり、そこから北一の沢が作る谷に沿う道の先に、常盤台の町が広がっていた。これほどの規模の町が、現在ではすっかり山林に飲み込まれている。写真右下には、ズリ搬出用の2本トロッコ線がV字をつくってズリ山に延びている様もよく見える。この写真は、1960年前後のものと思われる。

	【1】　美唄駅周辺現在の場所　美唄鉄道（三菱鉱業美唄鉄道線）の起点であった函館線美唄駅付近の様子。　美唄駅を出た美唄鉄道線は、美唄川を遡るため、ただちに右にカーブし、北海幹線用水路を越えて東に向かっていた。　地図内にある〇に横棒のマークは、正式の地図記号ではないと思うが、転車台を表している。引用図内に2か所表記があって、美唄駅の東側に美唄鉄道の転車台、近くに機関庫と事務所がある。国鉄美唄駅所管の転車台は、駅北側の函館線と美唄鉄道の間の引込線にあった。　国鉄転車台の北には、函館線から東に分岐する線路が記載されており、美唄木材工業他の専用線である。　専用線一覧では、1957年のものに「小倉煉炭工業㈱」の専用線（0.5km）として登場し、1961～70年では「樋爪産業㈱　美唄木材工業㈱　㈱丸栄坂口商店　前山与蔵」名義の専用線（0.5km）となっている。1975年の専用線一覧には記載がないことから、この間に運用を終了したと思われる。
	【2】　南美唄駅周辺現在の場所　国鉄函館線の南美唄支線の終着である南美唄駅卑近の様子。　南美唄駅から、さらに南東に向かうのが三美運輸鉄道線である。　今回いただいた地図では、三美運輸の末端部分は範囲外であった。　南美唄駅の西にある側線は、三井鉱山専用引込線で、専用線一覧では、1957年～1970年に0.1kmのものとして記載されている。
	【3】　東美唄信号場付近現在の場所美唄駅から3.6km地点にあった東美唄信号場付近の様子。写真419はおそらくこの信号場を写したものと思う。美唄鉄道線の北側に美唄練炭の工場があり、工場への側線が信号場で分岐していた。また、さらにその外側（北側）には、美唄鉱業所への側線があった。
	【4】東明駅付近現在の場所　東明駅付近の様子。　美唄川が南から鉄道線に近づいてきている。　駅周辺には住宅地が広がっている。　引用図では見切れ気味になっているが、駅の北西に見えているのは市営東明団地。多くの炭鉱労働者が、かの地から通勤していた。
	【5】　盤の沢駅西側現在の場所　盤の沢駅の周辺は東西に分けて紹介する。　こちらは西側で、盤の沢駅構内から、三船砿業所の選炭場へ、側線が伸びている。　また鉄道線北側では、東西にズリ山があって、ズリ搬出用のトロッコ線が記載されている。（今回、地図を提供いただいた方から、トロッコ線であった旨、情報提供いただきました。）　また、三船砿業所から、美唄鉄道の線路を越してまっすぐに南下し、美唄川対岸の尾根の斜面から、今度は東に向かっているのは、運炭用のバケット索道線で、こちらも情報提供いただいた方によると「鉄索」と呼ばれていたとのこと。　その他、盤の沢駅の北側では、運炭に供されていたと思われる細かい軌道線の記載がある。　写真121は、撮影時、すでに操業を終え、廃墟となっていた三船砿業所の選炭場跡となる。

↑盤の沢駅近く、滝ノ沢発電所と尾根の間を通っていた運炭用のバケット索道線（鉄索）の写真
	【6】　盤の沢駅東側現在の場所　盤の沢駅の東側の様子。　駅の北にあるのが三菱炭鉱滝の沢鉱の選炭場、南にあるのが滝の沢発電所。　盤の沢駅の東から滝の沢発電所までは、三菱鉱業美唄動力所（滝の沢火力発電所）側線が延びる。　南の尾根と滝の沢発電所の間を通る運炭用バケット索道線（鉄索）は、引用図内の尾根の途中で、運炭用の軌道に接続している。　美唄鉄道線は、盤の沢駅の東、美唄駅から6.1km地点で、第1美唄川橋梁を渡る。

↑盤の沢駅を俯瞰した写真。写真右側（駅北側）にあるのが、三菱炭鉱滝の沢鉱の選炭場。シックナーも見える。写真左側（駅南側）にあるのが、滝の沢発電所。盤の沢駅から三菱炭鉱滝の沢鉱の選炭場までは、跨線橋が直接通じていたことが分かる。また、選炭場と滝の沢発電所の施設との間も、空中歩廊状の構造が伺える。盤の沢駅の「工業の駅」たる姿を伝える風景だ。
	【7】　我路駅周辺現在の場所　我路駅は、盤の沢駅の雰囲気から一転して、「住宅地」内の駅となる。　駅を中心に広がる町の様子が分かる。　盤の沢駅西側の三船砿業所の選炭場から、運炭用バケット索道線（鉄索）から接続して、尾根の中を伸びていた運炭用軌道は、我路駅手前の尾根の中で終点を迎える。この終点に坑口があったはずである。　美唄鉄道線は、我路駅の東、美唄駅から7.7km地点で第3美唄川橋梁を渡る。
	【8】　美唄炭山駅付近現在の場所　我路駅のすぐ東に美唄炭山駅があった。両駅の駅間距離は750mときわめて短かった。　美唄炭山駅の東側には、北菱産業我路炭鉱の選炭場があり、そこからは、北側の斜面に運炭用索道が伸びていた。　また、南にはズリ山があり、ズリ搬出用トロッコ線があった。　引用図内では、選炭場の南側で、西に延びる短い軌道線も確認できる。
	【9】　宮ノ下カーブ付近現在の場所　東進してきた美唄鉄道線は、美唄炭山駅の東で、美唄川の流れに沿って北に向きを変える。このカーブの内側の低地に宮ノ下商業地区があり、鉄道線のカーブにも「宮ノ下カーブ」の愛称が与えられていたとのこと。　カーブの手前、美唄駅から8.9km地点で、美唄鉄道線は支美唄川橋梁で東美唄川を越える。　支美唄川橋梁の東で分岐しているのは、木材・坑木積卸側線となる。　引用図中央付近で道路跨線橋があるが、現在では、隧道を思わせる鉄道遺構を見ることが出来る。廃駅を訪ねてで、この遺構を「トンネル跡」と紹介してしまっているが、正しくは「道路跨線橋跡」である。（美唄鉄道線に隧道は存在しない）　引用図左端に見切れているのは、美唄川の北斜面にあった月見台団地、引用図右の斜面に広がっているのはの旭台団地である。　いずれも、狭隘な地形に、よくぞこれだけ密集して生活拠点を築き上げたと感心させられる地形。先述の「道路跨線橋跡」を通る曲がりくねった隘路は、1969年の当時、旭台地区と唯一行き来できる道路だった様子が、この地図に示されている。
	【10】　常盤台駅付近現在の場所　美唄鉄道線の終点となる。起点である美唄駅から10.4km地点で北一の沢橋梁を渡って（小さな橋梁であり、1万分の1地図でもはっきりとは識別できない）常盤台駅となる。　写真240 の通り、駅の北東には、三菱美唄鉱業所選炭場の巨大な施設が隣接し、周囲には運炭用の軌道線がめぐっている。　駅の南東からは、2本のズリ搬出用トロッコ線が、ズリ山目指して斜面を登っている。　駅から北一の沢がつくる谷を登った先には、常盤の市街地が広がっている。引用図からも、炭鉱の町ならではの、傾斜地形に形成された町の様子が伝わってくる。　常盤の市街地への出入りは、引用図に表記された、北一の沢に沿った道路の他に、常盤台駅から、さらに美唄川沿いに上流部に遡って回り込む道路も存在していた。　なお、美唄駅周辺では、「転車台」の地図表記があったが、常盤台駅の転車台については、表記がない。転車台は写真214のように、駅舎のすぐ南側にあった。

↑常盤台駅（写真一番手前）と、その奥に広がる三菱美唄鉱業所選炭場の様子。円柱状のシックナーの奥に見える原炭ポケットの建物は、現在も炭鉱メモリアル森林公園の中で保存されている。シックナーのすぐ手前を写真右手に延びる歩廊状建築は、1万分の1地図を見ると、ズリ搬出用トロッコ線の発着場に延びていたので、選炭場からズリを搬出するためのものだったと思われる。

↑写真手前に常盤台駅と三菱美唄鉱業所選炭場があり、そこから北一の沢が作る谷に沿う道の先に、常盤台の町が広がっていた。これほどの規模の町が、現在ではすっかり山林に飲み込まれている。写真右下には、ズリ搬出用の2本トロッコ線がV字をつくってズリ山に延びている様もよく見える。この写真は、1960年前後のものと思われる。