美唄鉄道

美唄鉄道周辺図　（国土地理院発行５万分の一地形図　岩見沢 1965年修正 に追記）

美唄駅とその付近

1　4122号機	2　4122号機	3	4
5 車腹に「美唄-常盤台」の票	6　4号機	7　4号機	8
9	10	11	12
13　4号機	14	15　2号機	16
17　美唄駅	18　美唄駅	19　美唄駅	20　美唄駅
21	22	23	24
25　美唄駅の国鉄9633	26	27	28　6号機
29　ラッセル車	30　キハ101	31	32
33　4号機	34	35　美唄駅	36
37	38	39	40
41	42	43　4号機	44
45	46　4122号機と4号機	47　4122号機と4号機	48　4122号機
49　6号機	50　6号機	51　4122号機	52　6号機
53	54	55	56
57	58	59	60
61	62　建物には「ダイヤ白煙炭」の字	63	64
65　2号機と4122号機	66　2号機と4122号機	67　雪に埋まるキハ101	68
69　4号機

美唄の街並み

70　東明～盤の沢間	71　美唄川沿いの町　我路駅の近く	72　美唄川沿いの町　盤の沢－我路間　菊水地区から	73　盤の沢－我路間　菊水地区から
74　盤の沢－我路間　菊水地区から	75　美唄川沿いの町　盤の沢－我路間　菊水地区から	76　南美唄周辺	77　南美唄周辺
78　南美唄周辺	79　南美唄周辺	80　南美唄周辺	81　南美唄周辺
82　南美唄周辺	83　南美唄周辺	84　南美唄周辺	85　南美唄周辺

東明

86　東明駅	87　【訂正】　盤の沢駅	88　東明駅　東明駅の駅舎は現在も保存されている。	89　東明駅
90	91	92　【訂正】　盤の沢駅

東明駅周辺図 　1971年発行　2万5千分の1地形図「幾春別」から東明駅付近（原図は200%表示）。 　駅を中心に均等な区割り基づいて形成された炭鉱住宅棟の様子が分かる。 　引用図北東側、美唄鉄道の線路沿いに描かれているのが東明小学校（1948年開校、1971年閉校）。その北側で線路が分岐している地点が「東美唄信号所」で、北への分岐線は1942年に敷設された美唄煉炭への専用線。

東明～盤の沢間

93	94	95	96
97	98	99　【訂正】盤の沢－我路間　菊水地区から	100
101　【訂正】盤の沢－我路間	102　【訂正】盤の沢－我路間	103　【訂正】盤の沢－我路間	104
105	106

盤の沢

107	108　看板に「滝の沢温泉」の字	109	110　滝の沢発電所が見える
111	112　7号機	113　7号機	114
115 　原炭ポケット跡　現在も残る	116	117　三井美唄炭鉱第2坑跡	118
119	120	121	122
123	124	125	126
127	128	129	130　滝の沢発電所
131　滝の沢発電所	132　滝の沢発電所	133　三菱バス 盤の沢本町のバス停

盤の沢駅周辺図 　1971年発行　2万5千分の1地形図「幾春別」から盤の沢駅付近（原図は200%表示）。 　駅の南側、美唄川のほとりにある発電所記号が、滝の沢火力発電所。盤の沢駅構内から発電所まで引込線があったが、当地形図には記載されていない。 　引用図・盤の沢駅の西で北に分岐しているのが三舟新美唄鉱（旧・三井東美唄鉱）側線（延長1,035m）。 　引用図北側では山の斜面に向かって敷かれた運炭用の索道と思われるものが描かれている。 　引用東端で、美唄鉄道は美唄川を渡っている。美唄を発して以降同鉄道が同川を越える最初の個所で、第1美唄川橋梁となる。

134	135	136	137
138	139　我路駅の曲線ホーム	140	141
142	143	144	145
146	147	148　我路駅	149
150　我路駅前の松葉旅館	151　我路の町並み	152　我路駅	153
154　　美唄消防署 我路出張所	155　我路の町並み	156　我路神社　Map（1971年）	157　我路の町並み
158　我路駅	159　我路駅待合室	160　我路駅待合室	161　我路駅ホームの風景
162　我路駅ホームの風景	163　我路駅ホームの風景	164　我路駅ホームの風景　【訂正】東明駅	165　我路駅
166　我路駅	167	168	169
170　4号機	171　2号機	172	173　4号機
174	175　2号機	176　4号機	177　4号機
178　4号機	179　【訂正】盤の沢～我路　第1美唄川橋梁	180　我路駅の東　第3美唄川橋梁	181　4号機
182	183	184	185　2号機
186　2号機	187	188	189
190　6号機	191　6号機	192	193
194	195　4号機

我路駅周辺図 　1971年発行　2万5千分の1地形図「幾春別」から我路駅付近（原図は200%表示）。 　駅名部分の印刷がかすれていて、やや読み取りにくいが、曲線状の特徴的なホームを持っていた我路駅、そして北側には現在まで建物が残る我路郵便局の記載がある。 　また、駅南側の山腹には、突如始まる運炭用の特殊軌道が表記されているが、傾斜を考慮すると索道であろう。ただ、地図上の表記は、索道にしてはうねっており、実際のところどうだったのかはわからない。 　美唄鉄道は我路駅の東で、第3美唄川橋梁により美唄川を越えている。

美唄炭山

196　美唄炭山駅	197	198	199
200　美唄炭山駅を出る石炭列車	201	202	203　6号機
204	205

美唄炭山駅周辺図 　1971年発行　2万5千分の1地形図「幾春別」から美唄炭山駅付近（原図は200%表示）。 　美唄炭山駅を中心に美唄川の作る狭隘な谷間に多くの集合住宅が建設されている様子が描かれている。 　駅の南に鉄アレイを思わせるような輪郭をした学校建築物を見ることができるが、これは2棟の3階建て円形校舎で有名だった沼東小学校の旧校舎である。1906年開校、1974年閉校（公式には休校扱い）。 　美唄鉄道は支美唄川橋梁を越え、宮ノ下あたりで線路の向きを北に変えている。この宮ノ下のあたりでは、木材及び坑木積卸のための短い側線が美唄鉄道線の両側に分岐していたと思われるが、地形図上に当該表記は見当たらない。

206　7号機	207	208	209　常盤台駅待合室
210　常盤台駅待合室	211　常盤台駅待合室	212　常盤台駅給水塔	213　常盤台駅給水塔
214	215	216	217　夜明けを待つ
218	219　常盤台駅	220　常盤台駅ホッパー	221
222	223	224	225
226	227	228	229　常盤台駅ホームの風景
230　常盤台駅ホームの風景	231　常盤台駅ホームの風景	232　常盤台駅ホームの風景	233
234	235	236	237
238	239　常盤台駅入線風景	240　常盤台の駅を含む巨大施設	241　記念写真
242	243	244　常盤台駅転車台	245　常盤台駅転車台
246　常盤台駅転車台	247　常盤台駅転車台	248	249　7号機

常盤台駅周辺図 　1971年発行　2万5千分の1地形図「幾春別」から常盤台付近（原図は200%表示）。 　美唄川の流れに沿って、精いっぱい上ったようなところに、美唄鉄道の終着、常盤台駅がある。駅の北側には、選炭等を行う巨大な産炭施設が描かれていて、その北端からさらに運炭用の軌道が山中に伸びているのが分かる。 　炭鉱労働者が住む集合住宅は、駅東西の斜面を登った先（清水台と常盤台）に描かれており、急坂を昇り降りしての通勤・通学だったであろうことが偲ばれる。 　常盤台駅の東側には発電施設も見える。また駅付近から、東斜面に索道が延びるが、その先にある地形はズリ山を表すものかもしれないが、詳細は不明である。

常盤台駅・立坑周辺施設図 （1961年ごろ）

①　浴場	②　抗木工場資材場	③　抗木工場	④　採炭機械工場
⑤　資材倉庫	⑥　ボイラー	⑦　ラトー扇風機	⑧　上風坑巻揚機
⑨　開閉所	⑩　下風坑巻揚機	⑪　立坑（上風坑）	⑫　新発所
⑬　立坑（下風坑）	⑭　ベルトコンベア	⑮　原炭ポケット	⑯　選炭機
⑰　浴場	⑱　炭車場	⑲　シックナー	⑳　水洗機
㉑　積炭ポケット（ホッパー）	㉒　転車台

ラッセル

250　早朝の美唄駅で出番を待つラッセル	251　早朝の美唄駅で出番を待つラッセル	252　早朝の美唄駅で出番を待つラッセル	253
254	255	256　雪の夜のラッセル	257
258	259

機関庫

260	261　4122号機	262　　7号機と4122号機	263　4122号機
264	265	266	267
268	269	270	271
272	273	274	275
276	277	278	279　7号機
280	281	282	283
284	285	286	287
288	289	290	291
292	293	294　2号機	295　2号機
296	297　2号機	298	299
300	301	302	303
304	305	306	307
308	309	310	311
312	313	314	315
316	317	318	319
320	321	322	323
324	325	326	327
328	329	330	331
332	333	334	335
336	337　4122号機

その他

338　自走式の巡回車	339	340	341
342	343　我路駅の西付近	344　東美唄信号場	345　東美唄信号場

346　東美唄信号場	347　東美唄信号場	348　東美唄信号場　練炭工場への引込線	349　4号機　美唄炭山－常盤台間（宮ノ下カーブ）
350	351　東明駅	352　美唄－東明間　東美唄信号場の西付近	353　「美唄印刷所」と見える。　美唄－東明間　東美唄信号場の西付近
354　車内	355　盤の沢－我路間　菊水地区から	356　盤の沢－我路間　菊水地区から	357
358	359　常盤台駅の南付近	360　車内	361　美唄炭山－常盤台間（宮ノ下カーブ）
362　盤の沢駅の西付近	363　我路－美唄炭山間	364　常盤台駅の南付近	365　我路－美唄炭山間
366　我路－美唄炭山間	367　4号機　我路駅の西付近	368　4号機　我路－美唄炭山間	369　我路－美唄炭山間
370　我路－美唄炭山間	371　我路－美唄炭山間	372　我路－美唄炭山間	373　美唄炭山－常盤台間（宮ノ下カーブ）
374　美唄炭山－常盤台間（宮ノ下カーブ）	375	376　盤の沢－我路間	377　盤の沢－我路間
378　我路駅の西付近	379　2号機と4号機の重連　我路駅の西付近	380　2号機　盤の沢－我路間	381　2号機　盤の沢－我路間
382　盤の沢－我路間	383　盤の沢－我路間	384　2号機と6号機の重連　盤の沢－我路間	385　盤の沢－我路間
386　盤の沢－我路間	387　盤の沢－我路間	388　盤の沢－我路間	389　盤の沢－我路間
390　4号機　美唄－東明間　東美唄信号場の東付近	391　4号機　美唄－東明間　東美唄信号場の東付近	392　4号機　美唄－東明間　東美唄信号場の東付近	393　4号機　美唄－東明間　東美唄信号場の東付近
394　盤の沢－我路間　第2美唄川橋梁	395　盤の沢－我路間　第2美唄川橋梁	396　盤の沢－我路間	397　美唄炭山－常盤台間（旭台付近）
398　美唄炭山－常盤台間（旭台付近）	399　4号機　美唄炭山－常盤台間（旭台付近）	400　4号機　美唄炭山－常盤台間（旭台付近）	401　美唄炭山－常盤台間（旭台付近）
402　盤の沢－我路間　第2美唄川橋梁	403　盤の沢－我路間	404　盤の沢－我路間	405　美唄－東明間　東美唄信号場の東付近と思われる
406　6号機　盤の沢－我路間	407　6号機　盤の沢－我路間	408　盤の沢－我路間	409　盤の沢－我路間
410　盤の沢－我路間　第2美唄川橋梁	411　盤の沢－我路間　第2美唄川橋梁	412　盤の沢－我路間　第2美唄川橋梁	413　盤の沢－我路間
414　盤の沢－我路間	415　6号機　盤の沢－我路間	416　6号機　盤の沢－我路間	417　盤の沢駅付近
418　盤の沢駅付近	419　東美唄信号場

さよなら列車　1972年5月31日

420	421	422	423　4号機と6号機の重連運転
424	425	426	427　東明-盤の沢間
428	429	430	431
432	433	434	435
436　美唄駅	437	438	439
440　別れを惜しむ人々	441　盤の沢付近	442	443
444	445　我路付近	446	447
448　常盤台にて	449

最後の日　1972年6月

450	451	452	453
454	455	456	457
458　盤の沢駅の東付近	459　美唄通運の建物	460　盤の沢駅の東付近	461　盤の沢駅の東付近
462　盤の沢駅の東付近	463　東明～盤の沢間（三船鉱業選炭場跡付近）	464　東明～盤の沢間（三船鉱業選炭場跡付近）	465　東明～盤の沢間（三船鉱業選炭場跡付近）
466　東明～盤の沢間	467　美唄－東明間

1968年10月改正の時刻表　１日5.5往復のほか区間運転もあった	1970年10月改正の時刻表　美唄への通学する学生向けの1往復のみ

美唄鉄道の古典時刻表

1929年（昭和4年）9月15日改正時刻表	1948年（昭和23年）7月1日改正時刻表

1969年　美唄市の1万分の1地図から

	【1】　美唄駅周辺 現在の場所 　美唄鉄道（三菱鉱業美唄鉄道線）の起点であった函館線美唄駅付近の様子。 　美唄駅を出た美唄鉄道線は、美唄川を遡るため、ただちに右にカーブし、北海幹線用水路を越えて東に向かっていた。 　地図内にある〇に横棒のマークは、正式の地図記号ではないと思うが、転車台を表している。引用図内に2か所表記があって、美唄駅の東側に美唄鉄道の転車台、近くに機関庫と事務所がある。国鉄美唄駅所管の転車台は、駅北側の函館線と美唄鉄道の間の引込線にあった。 　国鉄転車台の北には、函館線から東に分岐する線路が記載されており、美唄木材工業他の専用線である。 　専用線一覧では、1957年のものに「小倉煉炭工業㈱」の専用線（0.5km）として登場し、1961～70年では「樋爪産業㈱　美唄木材工業㈱　㈱丸栄坂口商店　前山与蔵」名義の専用線（0.5km）となっている。1975年の専用線一覧には記載がないことから、この間に運用を終了したと思われる。
	【2】　南美唄駅周辺 現在の場所 　 国鉄函館線の南美唄支線の終着である南美唄駅卑近の様子。 　南美唄駅から、さらに南東に向かうのが三美運輸鉄道線である。 　今回いただいた地図では、三美運輸の末端部分は範囲外であった。 　南美唄駅の西にある側線は、三井鉱山専用引込線で、専用線一覧では、1957年～1970年に0.1kmのものとして記載されている。
	【3】　東美唄信号場付近 現在の場所 美唄駅から3.6km地点にあった東美唄信号場付近の様子。 写真419はおそらくこの信号場を写したものと思う。 美唄鉄道線の北側に美唄練炭の工場があり、工場への側線が信号場で分岐していた。また、さらにその外側（北側）には、美唄鉱業所への側線があった。
	【4】東明駅付近 現在の場所 　 東明駅付近の様子。 　美唄川が南から鉄道線に近づいてきている。 　駅周辺には住宅地が広がっている。 　引用図では見切れ気味になっているが、駅の北西に見えているのは市営東明団地。多くの炭鉱労働者が、かの地から通勤していた。
	【5】　盤の沢駅西側 現在の場所 　 盤の沢駅の周辺は東西に分けて紹介する。 　こちらは西側で、盤の沢駅構内から、三舟砿業所の選炭場へ、側線が伸びている。 　また鉄道線北側では、東西にズリ山があって、ズリ搬出用のトロッコ線が記載されている。（今回、地図を提供いただいた方から、トロッコ線であった旨、情報提供いただきました。） 　また、三舟砿業所から、美唄鉄道の線路を越してまっすぐに南下し、美唄川対岸の尾根の斜面から、今度は東に向かっているのは、運炭用のバケット索道線で、こちらも情報提供いただいた方によると「鉄索」と呼ばれていたとのこと。 　その他、盤の沢駅の北側では、運炭に供されていたと思われる細かい軌道線の記載がある。 　 写真121は、撮影時、すでに操業を終え、廃墟となっていた三舟砿業所の選炭場跡となる。
↑盤の沢駅近く、滝ノ沢発電所と尾根の間を通っていた運炭用のバケット索道線（鉄索）の写真
	【6】　盤の沢駅東側 現在の場所 　盤の沢駅の東側の様子。 　駅の北にあるのが三菱炭鉱滝の沢鉱の選炭場、南にあるのが滝の沢発電所。 　盤の沢駅の東から滝の沢発電所までは、三菱鉱業美唄動力所（滝の沢火力発電所）側線が延びる。 　南の尾根と滝の沢発電所の間を通る運炭用バケット索道線（鉄索）は、引用図内の尾根の途中で、運炭用の軌道に接続している。 　美唄鉄道線は、盤の沢駅の東、美唄駅から6.1km地点で、第1美唄川橋梁を渡る。
↑盤の沢駅を俯瞰した写真。写真右側（駅北側）にあるのが、三菱炭鉱滝の沢鉱の選炭場。シックナーも見える。写真左側（駅南側）にあるのが、滝の沢発電所。盤の沢駅から三菱炭鉱滝の沢鉱の選炭場までは、跨線橋が直接通じていたことが分かる。また、選炭場と滝の沢発電所の施設との間も、空中歩廊状の構造が伺える。盤の沢駅の「工業の駅」たる姿を伝える風景だ。
	【7】　我路駅周辺 現在の場所 　我路駅は、盤の沢駅の雰囲気から一転して、「住宅地」内の駅となる。 　駅を中心に広がる町の様子が分かる。 　盤の沢駅西側の三舟砿業所の選炭場から、運炭用バケット索道線（鉄索）から接続して、尾根の中を伸びていた運炭用軌道は、我路駅手前の尾根の中で終点を迎える。この終点に坑口があったはずである。 　美唄鉄道線は、我路駅の東、美唄駅から7.7km地点で第3美唄川橋梁を渡る。
	【8】　美唄炭山駅付近 現在の場所 　我路駅のすぐ東に美唄炭山駅があった。両駅の駅間距離は750mときわめて短かった。 　美唄炭山駅の東側には、北菱産業我路炭鉱の選炭場があり、そこからは、北側の斜面に運炭用索道が伸びていた。 　また、南にはズリ山があり、ズリ搬出用トロッコ線があった。 　引用図内では、選炭場の南側で、西に延びる短い軌道線も確認できる。
	【9】　宮ノ下カーブ付近 現在の場所 　東進してきた美唄鉄道線は、美唄炭山駅の東で、美唄川の流れに沿って北に向きを変える。このカーブの内側の低地に宮ノ下商業地区があり、鉄道線のカーブにも「宮ノ下カーブ」の愛称が与えられていたとのこと。 　カーブの手前、美唄駅から8.9km地点で、美唄鉄道線は支美唄川橋梁で東美唄川を越える。 　支美唄川橋梁の東で分岐しているのは、木材・坑木積卸側線となる。 　引用図中央付近で道路跨線橋があるが、現在では、 隧道を思わせる鉄道遺構を見ることが出来る。廃駅を訪ねてで、この遺構を「トンネル跡」と紹介してしまっているが、正しくは「道路跨線橋跡」である。 （美唄鉄道線に隧道は存在しない） 　引用図左端に見切れているのは、美唄川の北斜面にあった月見台団地、引用図右の斜面に広がっているのはの旭台団地である。 　いずれも、狭隘な地形に、よくぞこれだけ密集して生活拠点を築き上げたと感心させられる地形。先述の「道路跨線橋跡」を通る曲がりくねった隘路は、1969年の当時、旭台地区と唯一行き来できる道路だった様子が、この地図に示されている。
	【10】　常盤台駅付近 現在の場所 　美唄鉄道線の終点となる。起点である美唄駅から10.4km地点で北一の沢橋梁を渡って（小さな橋梁であり、1万分の1地図でもはっきりとは識別できない）常盤台駅となる。 　 写真240 の通り、駅の北東には、三菱美唄鉱業所選炭場の巨大な施設が隣接し、周囲には運炭用の軌道線がめぐっている。 　駅の南東からは、2本のズリ搬出用トロッコ線が、ズリ山目指して斜面を登っている。 　駅から北一の沢がつくる谷を登った先には、常盤の市街地が広がっている。引用図からも、炭鉱の町ならではの、傾斜地形に形成された町の様子が伝わってくる。 　常盤の市街地への出入りは、引用図に表記された、北一の沢に沿った道路の他に、常盤台駅から、さらに美唄川沿いに上流部に遡って回り込む道路も存在していた。 　なお、美唄駅周辺では、「転車台」の地図表記があったが、常盤台駅の転車台については、表記がない。転車台は写真214のように、 駅舎のすぐ南側にあった。
↑常盤台駅（写真一番手前）と、その奥に広がる三菱美唄鉱業所選炭場の様子。円柱状のシックナーの奥に見える 原炭ポケットの建物は、現在も炭鉱メモリアル森林公園の中で保存されている。シックナーのすぐ手前を写真右手に延びる歩廊状建築は、1万分の1地図を見ると、ズリ搬出用トロッコ線の発着場に延びていたので、選炭場からズリを搬出するためのものだったと思われる。
↑写真手前に常盤台駅と三菱美唄鉱業所選炭場があり、そこから北一の沢が作る谷に沿う道の先に、常盤台の町が広がっていた。これほどの規模の町が、現在ではすっかり山林に飲み込まれている。写真右下には、ズリ搬出用の2本トロッコ線がV字をつくってズリ山に延びている様もよく見える。この写真は、1960年前後のものと思われる。

2024年4月27日　美唄鉄道廃線跡を辿って

美唄鉄道の駅舎で唯一保存されている東明駅の駅舎。周囲はきれいに刈り払いが行われ、駅舎の保存状態も良好。駅舎の中に入ることはできない。（現在の場所）	保存駅舎の外側に設置されている説明版。東明駅と美唄鉄道の略歴が記されている。	東明駅のホーム跡が残る。ホーム手前が舗装されているのは、鉄道廃止後の一時期、線路跡をサイクリングロードに転用していた時代があったためであるが、そのサイクリングロードも廃止となっている。
東明保存駅舎に一緒に静態保存されている4110形蒸気機関車「美唄鉄道2号機」。美しい状態で維持されているのがうれしい。	「美唄鉄道2号機」の由緒が記載された説明版。1919年三菱造船株式会社神戸造船所で製造された。美唄鉄道の廃止まで活躍したことは、本ページでも数々の写真で示している。	運転台も開放されており、取り付けられたステップで運転台に登り、内部を見学することが出来る。

地図A地点、盤の沢駅の西にあった三舟鉱業美唄鉱業所の跡。当ページでも、写真115～127で紹介している通り、1966年の時点で操業を終え、1970年代にはすでに廃墟となっていた。元は「三井鉱山新美唄坑 (2坑)」であったが、1954年に三井鉱山が当該坑を撤退した後、三舟鉱業が操業を継続した。漏斗を思わせる印象的な構造物は、旧三井美唄炭鉱第２坑原炭ポケットの跡となる。現在では、正面は浄水公園となっており、撮影のため、公園を迂回して接近する必要があった。（現在の場所）		地図B地点、北側斜面から流れてくる美唄川の支流「盤の沢川」の渡河地点に小さな橋梁跡が残る。廃線後、一時はサイクリングロードに転用されたため、サイクリングロードのための構造物が上を覆ったままで、一緒に廃墟になっている。（現在の場所）

地図C地点、盤の沢～我路間にあった第1美唄川橋梁（径間24.38m・鋼板桁1連）が残っている。前述の通り、廃線跡が一度サイクリングロードに転用されているため、廃線跡に取り付けられた柵を含む上部構造物と一体となっている。当ページで紹介している写真179が現役時の姿となる。（現在の場所）	第1美唄川橋梁を川岸から見上げた写真を撮るため、橋の北側の崖を降りて撮影したもの。当該斜面は土質が脆いため、帰路を確保できないようなら、川岸には降りない方がいいだろう。
【2024年11月9日追記】　上地図「追加地点」にある第2美唄川橋梁（径間18.29m・鋼板桁1連）を確認するため、2024年11月9日に現地を訪問した。現地までは相応の藪漕ぎが必要。2m近い藪が密集し、地面もフラットなように見えて、溝があったりたして、なかなか苦労した。こちらもサイクリングロード転用時代の上部構造があるため、川岸まで降りて拝見させていただいた。（現在の場所）		第2美唄川橋梁付近の廃線跡（サイクリングロード跡）。廃線跡であり廃道跡でもある。かつてのサイクリストに向けた標識がわびしく残っていた。

　　　　

地図D地点、我路駅跡にはホームが残っている。特徴的な湾曲したラインはそのまま。線路跡は一時期サイクリングロードに転用されたため、舗装面が残っている。（現在の場所）		地図E地点、我路駅跡のすぐ近くに、巨大な我路郵便局の建物が残る。荘重なレンガ建築が美しい。裏にある煙突は熱供給施設の名残。（現在の場所）
我路郵便局跡。この郵便局の正式な廃止はつい最近で、日本郵便のサイトには「発表日　2023年10月2日　廃止：我路簡易郵便局（北海道）　一時閉鎖しておりました我路簡易郵便局を廃止いたします。多くのお客さまにご愛顧いただきましたことを心から御礼申し上げます。実施年月日　2023年11月1日」とあるので、廃止日は「2023年11月1日」となる。簡易郵便局としての営業を中止した2014年以降は、あくまで「一時閉鎖」の扱いであり、「廃止」ではなかったのだろう。そのため、この威風ある建物が、幸いにも撤去などされる等のことにはならなかったのだろう。		郵便局前からは地図F地点にかけて河岸段丘を登る坂道が続いている。F地点から南側の対岸方向を見渡すと、我路町菊水地区であるが、現在は建物は何もない。ただ、区画化された形跡を残す土地が、賑やかだった往時を偲ばせる。
郵便局の裏手から急坂を直登する我路神社の参道が延びている。	地図G地点にある我路神社は、今も手入れされており、きれいな状態だった。（現在の場所）	地図H地点、我路駅の東にあった第3美唄川橋梁は、撤去されてしまっており、我路駅側にかろうじて橋台の一部と思われる構造物を残すのみとなっていたた。当該斜面は土質が脆いため、帰路を確保できないようなら、川岸には降りない方がいいだろう。写真180が現役時の姿となる。（現在の場所）

　　　　

地図I地点、南側斜面から流れてくる美唄川の支流「我路の沢川」の渡河地点に小さな橋梁跡が残る。（現在の場所）	地図J地点、我路の沢川の右岸（東岸）に沼東小学校の円形校舎が残る。かつては、2棟の円形校舎があったが、訪問時残っているのは1棟のみであった。無雪期は、校舎跡周辺は水に浸かっているため、建物に触れる位置まで近づくのは困難だ。（現在の場所）
林の中で一棟のみとなって佇む円形校舎。なお、当該地への道はなく、接近には藪漕ぎが必要。管理人は当所我路の沢川左岸からのアプローチを試みたが、訪問時、地理院地図に記載されていた付近で我路の沢川を渡河していた小橋は、失われており、目的地附近での渡河は危険。そのため、管理人の場合は右岸（東岸）の藪を辿りなおした。	円形校舎の奥には、沼東小学校の体育館跡が残る。	沼東小学校脇に放置されている廃車・当然のことながら、今となってはこの場所まで車で来るのは不可能だ。いつからこうしているのだろうか。
地図K地点、美唄炭山～常盤台間にあった支1美唄川橋梁（径間9.14m・鋼板桁1連）が残っている。この個所は、サイクリングロードに転用されていなかったのか、特に後で取り付けられたような上部構造物がなく、好ましい見た目となっている。（現在の場所）		地図L地点、自然尾根を利用して旭台の集落に向かっていた道路が美唄鉄道を越していた跨線橋がある。跨線橋上の道路は訪問時も使用されているようだった。（現在の場所）

　　　　

地図M地点、かつて終点常盤台駅に隣接していた巨大な三菱美唄鉱業所の選炭施設跡は、炭鉱メモリアル森林公園となり、一部を産業遺産として保存した形で管理されている。（現在の場所）	炭鉱メモリアル森林公園に残る原炭ポケット跡の巨大な遺構。これでも、施設全体から見ると、ほんの一部だった。	炭鉱の象徴とも言える立坑櫓は、2基が保存されている。静かできれいな公園になっている。
炭鉱メモリアル森林公園内に保存されている「開閉所」と呼ばれた小さな建物。施設の電源の管理を行っていたという。	地図N地点、かつて常盤台駅の正面付近から、美唄川の対岸に向かって掛かっていた橋は、一部欄干を失いながらも、訪問時も残っていた。特に閉鎖はされていないが、橋の老朽化は目に見えて進んでおり、実質的に車両の通行は難しいだろう。（現在の場所）	地図O地点、かつては常盤台駅から、この坂道を登ることで、さらに標高の高いところに常盤台の街並みが広がっていた。訪問時現在も道路自体は使用可能なようだった。（現在の場所）

最後に紹介した地図N地点の現橋がいつから架かっているものなか、古い写真を探してみたところ、1956年に刊行された「道有林」において、周辺を含む俯瞰写真があり、赤枠内に小さく当該橋と思われるものが写っている。下部トラスなど同じ構造に思われるので、おそらく1956年の時点ですでに架橋されていたものが、残っているのではないかと推測する。