名寄線(1974,75年頃)
名寄線に関しては、1970年頃と1974,75年頃の2つに分けてまとめた。当ページは1974,75年頃で、いよいよ蒸気機関車が、北海道から去ろうという時期のものである。名寄線に関しては、天北峠の勾配に備え、一ノ橋駅と上興部駅の間を補機として往復していた機関車が、すでにディーゼル機関車に置き換わっている。重連を期待する蒸気機関車ファンにはさびしい光景だっただろう。 しかし、この時期ならではの、ディーゼル機関車を補機とした蒸気機関車たちの姿を見ることができる。 この時期になると、運行している蒸気機関車の数がいよいよさびしくなり、該当する列車はわずかとなっていたが、その貴重な存在となった蒸気機関車たちが記録されている。 なお、1970年頃の写真はこちらのページにまとめた。 |
下川駅
一ノ橋駅・周辺
一ノ橋駅周辺への訪問は1974年1月。一ノ橋駅は下川町の集落で、林業の町。かつてはこの駅から南北に森林軌道が山深く伸びていた。 1970年の訪問時には、一ノ橋-上興部間の天北峠越えのため、補機として9600が待機していた。9600の重連が走った頃、峠をはさんだ両駅はマニアでごった返した。1974年の訪問時には、補機がDE10になって、この線も静かになった。 写真12は「一の橋旅館」兼「日の出食堂」。一ノ橋唯一の旅館で、父を含めた蒸気機関車撮影者が多く利用した。 |
上興部駅・周辺
上興部駅周辺への訪問は、1974年1月と1975年2月、同年4月。上興部はめったに晴れず、名寄が晴れていても、興部が晴れていても、ここは大抵吹雪。 |
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![]() 50 69620 1975年2月 |
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![]() 59 天北峠の勾配に備えて待機するDE10。以前は9600だった。 |
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![]() 61 上興部駅駅名票 |
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![]() 69 1975年2月 1690レ 補機はDE10 |
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![]() 73 1975年2月 1691レ |
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91 天北峠にて、雪の中、列車の到来を待つ |
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![]() 100 拳骨山 |
写真75~81: 1690レのラッセル。1975年2月。上興部の峠にて撮影したもの。この時期蒸気機関車(このときは9600)によるラッセルはすでに珍しいものとなっていた。この日は天北線、宗谷線が荒れてDDラッセルを投入したため、名寄線はSLラッセルとなった。 写真100: 父によると、名寄線に乗車していたおり、札幌近郊にある神威岳にそっくりな山容をした山があり、写真に撮ったとのこと。場所の詳細を覚えていない、とのことだったが、管理人が現地を訪問した際に、上興部駅跡からその山容を確認し、「拳骨山」という名称と併せて確認することができた。 |
沙留・渚滑周辺
1970年以降、たびたび訪問した名寄線。補機をともなってパワー全開で越えた天北峠の勾配、紋別山から流氷を湛えた果てしないオホーツク海を背後にした景色、そして、渚滑、富丘、沙留、豊野、旭丘とオホーツク海に沿った広大な世界は、いずれも名寄線ならではのものだった。そんな世界にあって、蒸気機関車や気動車だけでなく、周囲の美しい風景に思わずレンズを向けた写真も多くある。 なお、写真105-110及び写真222-224の39679は、「蒸気機関車最後の日」である1976年3月2日まで追分機関区で入れ替え作業に従事していた「最後の3機」のうちの1機である。 (残りの2機は49648と79602) |
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![]() 102 49600 49600は美瑛町の中町公園で静態保存されている |
![]() 103 渚滑の分岐。手前が渚滑線、49600が進むのが名寄線興部方面。 |
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![]() 105 渚滑駅 39679 1975年2月 |
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![]() 108 1975年2月 渚滑駅を発車する1690レ |
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![]() 114 オホーツク海の朝日 |
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![]() 119 39628 1690レ |
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![]() 121 39628 1690レ |
![]() 122 富丘駅 |
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![]() 137 沙留岬から夕陽の1692レ |
![]() 138 沙留岬から夕陽の1692レ |
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![]() 143 富丘のバス停 |
![]() 144 富丘のバス停 |
![]() 145 車窓(沙留駅) |
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![]() 149 沙留付近 |
![]() 150 沙留付近 |
![]() 151 沙留付近 |
![]() 152 沙留付近 |
![]() 153 沙留付近 |
![]() 154 豊野駅 |
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![]() 159 鏡を思わせる波のないオホーツク海 |
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![]() 161 渚滑駅の39631 |
![]() 162 渚滑駅の39631 |
![]() 163 車窓(沙留駅) |
![]() 164 車窓 |
![]() 165 車窓 |
![]() 166 車窓 |
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写真136~138は沙留岬から撮影されたもの。興部町沙留にあるオホーツク海に突き出た沙留岬は、現在でも絶好のビューポイントとして知られるが、名寄線があったころは、対岸をゆく列車の姿を望むことができた。夕陽と流氷の世界を煙をあげて走る蒸気機関車の姿は、強く印象に残るものだったに違いない。 渚滑、富丘、沙留、豊野とオホーツクの海岸線に沿って走る区間は、冬の晴れた朝は特に素晴らしい光景が繰り広げられた。 |
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国土地理院発行1980年編集「紋別」 沙留岬周辺 |
紋別山
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![]() 172 紋別駅 1975年2月 |
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![]() 182 当時の電電公社の電波塔はNTTに引き継がれた現在もある。 |
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元紋別付近
紋別市の風景
その他
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![]() 228 79642 79642は愛媛県八幡浜市で静態保存されている。 |
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![]() 237 49600 49600は美瑛町中町公園で静態保存されている。 |
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1973年8月の名寄線の時刻表。 1969年の時刻表と比べると、旭川に直通していた急行「オホーツク」が廃止され、代わって石北線の急行大雪に連結し、旭川まで乗り入れる普通列車が運行されるようになっている。また、下りで興部-中湧別、上りで紋別-遠軽間がそれぞれ1本減便されている。また一ノ橋を始発、終着とする列車も姿を消している。周辺各線との相互乗り入れの状況は変わっておらず、また渚滑線は別に渚滑‐紋別間にまで乗り入れていたので、実質この区間は、さらに4~5往復程度の普通列車が運行していた。 その後、1985年4月1日に渚滑線廃止、1985年7月15日に興浜南線廃止、1987年3月20日に湧網線廃止と、付近の路線が相次いで消えゆき、母体であった名寄線も1989年5月1日に全線廃止となった。蒸気機関車のみならず、かの地を走る鉄道の姿は永遠に失われた。 |