1970年代　北海道鉄道写真　手宮線

　手宮線は1880年に開業した北海道最古の国鉄線であった。かつては幌内をはじめとする石狩炭田から産出する石炭を集積し、手宮から本州に搬出が行われていた。
　膨大な石炭を搬出するため、手宮貨物駅からは、7階建てのビルの高さに相当する巨大な高架桟橋が海に突き出し、石炭列車はここに運ばれ、輸送船への積み替え作業が急ピッチで行われていた。
　（戦時中に解体された） 1962年に旅客営業を廃止した手宮線はその後も貨物線として活躍したが、1985年に廃止された。
　廃線跡は、現在では小樽市によって整備・管理され、線路も残されたまま、気持ちの良い散歩道となっており、管理人もときどき遊びに行く。小樽市の美しい街並みによく合う。また、旧手宮駅跡は、小樽市総合博物館となっており、転車台や機関庫も保存された充実した設備となっている。博物館内には、かつての手宮駅周辺や、手宮高架桟橋のジオラマをはじめ、ファンには興味深い展示が多い。

　父の撮影は1970年内に複数回行われている。メインターゲットは、入れ替えで使用されていたC12である。C12は支線への投入を目的に製造された軽量機であるが、このころは手宮の入れ替え用でしか見ることはできなかった。写真4の1933年製C126は、現在小樽市総合博物館で静態保存の上、展示されている。

　左図は、国土地理院発行5万分の１地形図1978年編集　「小樽東部」から、手宮付近

　1880年、幌内鉄道開業時に投入されたのはピッツバーグのH. K. ポーター社製の蒸気機関車で、いわゆる「7100形蒸気機関車」である。1889年までに8両が投入され、そのうち7101は「義経」、7106は「しづか」と称した。これらの幌内鉄道最初期の蒸気機関車は1915年から1924年にかけて廃車となったが、そのうち義経号はにさいたま市の鉄道博物館で、しづか号は小樽市総合博物館で保存されている。（機番の正統性については諸説ある）。
　以下の写真は、1954年の動態復元を経た両機が、1968年の北海道拓殖100周年を記念して、手宮の北海道鉄道記念館で開催された再会イベントの際のものである。

注：2019年3月9日追記
　当記述について、サイトをご覧いただいた方から、以下のご指摘をいただきました。

手宮の北海道鉄道記念館で……との説明がありますが、当方の私見ではこれは苗穂工場ではないかという気がします。
・手宮にしては広々し過ぎているように見えること
・手宮にある石炭積み出し関係の施設・建物が見えないこと
・「40･41」で背景の山並みが手稲山とその周辺に見えること
・「54」でしづかの背後に見えるレンガ積みの建物は、現在の苗穂工場で「鉄道技術館」となっている建物に似ていること
・「53」でしづかが入る機関庫は、手宮にあるものとは違うこと
などがその理由です。

1968年の時点で、手宮に保存されていた「しづか」をわざわざ苗穂に運んだとは意外な気がしますが、イベントに向けたものだったのかと推察します。また説明文に関しては、義経としづかの復元が行われたのは1952年（鉄道80周年の年）、（“動態”は義経のみ）また現在、義経が保存されているのは「京都鉄道博物館」です。（さいたま市にあるのは弁慶）

　貴重なご指摘をありがとうございました。また、事実関係の不正確な記事であったことをお詫びいたします。
　あらためて、一連の写真を見る限り、確かに場所は手宮ではないように思われます。訂正の意味も含めて、当ページで掲載を継続させていただきますが、関連情報等お持ちの方、いらっしゃいましたら、ぜひ追加の情報提供をよろしくお願いいたします。

1　C1238	2	3	4　C126
5　C1238	6　C1238	7	8
9	10　C1264　後方の工場は今もある	11	12
13	14	15	16　C1264
17	18	19	20
21	22	23	24　西部詰所の踏切
25	26　手宮西部詰所	27　C1264	28
29	30	31	32　C126
33	34	35　広告に「都通り」の字が見える	36　市街地を通る手宮線
37　C126	38　C126	39　C126

40　式典に参加したD5175	41	42　義経号としづか号	43　補機C122の姿が見える
44　義経号としづか号	45	46　7101　義経号	47　義経号
48　義経号	49　義経号	50　義経号	51　義経号
52　しづか号	53　しづか号	54　しづか号