室蘭線
室蘭線は、現在では札幌と函館を結ぶ幹線である長万部-沼ノ端間と、1日8往復程度の普通列車が行き来する沼ノ端-岩見沢間でまったく様相が違うが、当時は空知の産炭地がまだ活躍中で、追分では夕張線、志文では万字線が流入し、追分には機関区があった。1966年の時点では追分機関区に24機の蒸気機関車が配属されていた。国鉄最後の蒸気機関車が配属していたのも追分機関庫であったが、1976年の火災により、保存対象とされていた蒸気機関車たちも、永遠に失われることとなった。1981年の石勝線の開通とともに、かつては鉄道の町と呼ばれた追分に配置される動力車は1台もいなくなり、いまでは石勝線と室蘭線の行き交う途中駅である。
室蘭線の撮影は1970年~1972年。そのうち追分周辺のカラー写真は1972年1月14日に撮影されたもの。追分周辺以外では、風光明媚な伊達周辺で撮られたものが多い。また、撮影箇所が不明であるが、室蘭線と推定されたものも含めて「その他」に分類した。 室蘭線撮影の一つの目的はD52であった。D52はスピードよりパワーを重視した機で、貨物輸送の主力であったが、北海道ではかつては長万部機関区、後に五稜郭機関区に配属され、北海道と本州を結ぶすべての物資が通過する函館-長万部間で集中的に運用された。道央、道南では運用がないため、D52撮影のためには、室蘭線まで繰り出す必要があった。そのD52の姿は、伊達付近で捉えられている。 伊達付近の写真には、長流川の橋梁とともに、有珠山の姿が映っているものもある。1977年の大噴火では、管理人の住む札幌まで火山灰が降り注いだことを覚えているが、写真26は、1977年の大噴火で大きく変貌する前の山容が示されている。 |
追分付近
![]() 1 D5025 |
![]() 2 D5025 D5025は北見市三治公園で静態保存されている。 |
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![]() 7 追分機関庫 |
![]() 8 追分機関庫 |
![]() 9 1976年の火災で失われた扇形庫。 |
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![]() 17 追分駅 |
![]() 18 追分駅 |
![]() 19 追分駅 |
![]() 20 C57135 1972年1月4日 |
![]() 21 C57135 |
![]() 22 D5170 1972年1月4日 |
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![]() 27 D5111 |
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![]() 29 D51733 |
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![]() 37 追分駅を出るC57135 |
![]() 38 追分機関庫 |
![]() 39 追分機関庫 |
![]() 40 追分機関庫 |
伊達付近
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![]() 42 有珠山が見える |
![]() 43 伊達紋別駅 D51237 D51237はJR北海道苗穂工場で静態保存されている。 |
![]() 44 長流川橋梁 |
![]() 45 内浦湾の風景 |
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![]() 47 D52204 |
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![]() 53 D52204 |
![]() 54 D52204 |
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その他
![]() 56 D51355 |
![]() 57 栗沢駅 C57144 |
![]() 58 C57144は、現在岩見沢市みなみ公園で静態保存されている |
![]() 59 D51349 |
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![]() 65 D51656 |
![]() 66 |
![]() 67 C57104 |
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![]() 69 D51943 |
![]() 70 D51117 |
![]() 71 D51117 |
![]() 72 D51733 |
![]() 73 白老駅 |
74 D52468 |
75 D52468 |
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苫小牧の工業地帯
苫小牧港では、1960年代から70年代にかけて、アルミニウム、石油精製、電力を中心とするコンビナートが整備された。そのうち、西港区は、1969年に日本軽金属によってボーキサイトの荷受け設備をが整備された。これらの写真はボーキサイトの集積場を中心とした当時の港区の様子。 |
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室蘭線(苫小牧-岩見沢 間)の時刻表 上; 1967年7月 下; 1971年10月 (1967年7月) 札幌と夕張を結ぶ急行「夕張」が1日2往復されていて、夕張鉄道が接続している栗山駅にも停車していた。また2往復のうち1往復は由仁駅でも停車していて、これらが急行停車駅だった。普通列車では、下り列車では苫小牧市発がほとんどであるにも関わらず、上り列車の多くが室蘭まで直通していた。また下りの229普通列車は、函館を8:10に出て、札幌を経由せず、岩見沢に18:19に着くという長距離列車だった。また、異彩を放つのは臨時急行の「登別観光号」で、旭川を出て、岩見沢から室蘭線に入り、札幌を経ずに登別へ向かっていた。相当する下り列車がない点でも、特徴的な運行形態と言える。 急行夕張は1往復のみとなり、由仁への停車は夕張に向かう(この区間では)上り列車のみとなっている。1967年に比べて、普通列車も実質1往復削減されている。1967年では、室蘭に直通する列車が多い一方で、逆に室蘭から直通する列車がなかったが、1971年時は上りも下りも、普通列車は室蘭発着を基本としている。 |
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