1970年代　北海道鉄道写真　室蘭線

　室蘭線は、現在では札幌と函館を結ぶ幹線である長万部－沼ノ端間と、1日8往復程度の普通列車が行き来する沼ノ端－岩見沢間でまったく様相が違うが、当時は空知の産炭地がまだ活躍中で、追分では夕張線、志文では万字線が流入し、追分には機関区があった。1966年の時点では追分機関区に24機の蒸気機関車が配属されていた。国鉄最後の蒸気機関車が配属していたのも追分機関庫であったが、1976年の火災により、保存対象とされていた蒸気機関車たちも、永遠に失われることとなった。1981年の石勝線の開通とともに、かつては鉄道の町と呼ばれた追分に配置される動力車は1台もいなくなり、いまでは石勝線と室蘭線の行き交う途中駅である。

　室蘭線の撮影は1970年～1972年。そのうち追分周辺のカラー写真は1972年1月14日に撮影されたもの。追分周辺以外では、風光明媚な伊達周辺で撮られたものが多い。また、撮影箇所が不明であるが、室蘭線と推定されたものも含めて「その他」に分類した。

　室蘭線撮影の一つの目的はD52であった。D52はスピードよりパワーを重視した機で、貨物輸送の主力であったが、北海道ではかつては長万部機関区、後に五稜郭機関区に配属され、北海道と本州を結ぶすべての物資が通過する函館－長万部間で集中的に運用された。道央、道南では運用がないため、D52撮影のためには、室蘭線まで繰り出す必要があった。そのD52の姿は、伊達付近で捉えられている。

　伊達付近の写真には、長流川の橋梁とともに、有珠山の姿が映っているものもある。1977年の大噴火では、管理人の住む札幌まで火山灰が降り注いだことを覚えているが、写真26は、1977年の大噴火で大きく変貌する前の山容が示されている。

1　D5025	2　D5025　D5025は北見市三治公園で静態保存されている。	3	4
5	6	7　追分機関庫	8　追分機関庫
9　1976年の火災で失われた扇形庫。	10	11	12
13	14	15	16
17　追分駅	18　追分駅	19　追分駅	20　C57135　1972年1月4日
21　C57135	22　D5170　1972年1月4日	23	24

25	26	27　D5111	28　D5111 　D5111は札幌市の農試公園で静態保存されている。
29　D51733	30	31	32
33	34	35	36
37　追分駅を出るC57135	38　追分機関庫	39　追分機関庫	40　追分機関庫

41	42　有珠山が見える	43　伊達紋別駅　D51237　D51237はJR北海道苗穂工場で静態保存されている。	44　長流川橋梁
45　内浦湾の風景	46	47　D52204	48
49	50	51	52
53　D52204	54　D52204	55

56　D51355	57　栗沢駅　C57144	58　C57144は、現在岩見沢市みなみ公園で静態保存されている	59　D51349
60	61	62	63
64	65　D51656	66	67　C57104
68	69　D51943	70　D51117	71　D51117
72　D51733	73　白老駅	74　D52468	75　D52468
76　D52468

　苫小牧港では、1960年代から70年代にかけて、アルミニウム、石油精製、電力を中心とするコンビナートが整備された。そのうち、西港区は、1969年に日本軽金属によってボーキサイトの荷受け設備をが整備された。これらの写真はボーキサイトの集積場を中心とした当時の港区の様子。

77	78	79	80
81	82　苫小牧港	83	84

室蘭線（苫小牧-岩見沢間）の時刻表　上； 1967年7月　下； 1971年10月

（1967年7月）
　札幌と夕張を結ぶ急行「夕張」が1日2往復されていて、夕張鉄道が接続している栗山駅にも停車していた。また2往復のうち1往復は由仁駅でも停車していて、これらが急行停車駅だった。普通列車では、下り列車では苫小牧市発がほとんどであるにも関わらず、上り列車の多くが室蘭まで直通していた。また下りの229普通列車は、函館を8:10に出て、札幌を経由せず、岩見沢に18:19に着くという長距離列車だった。また、異彩を放つのは臨時急行の「登別観光号」で、旭川を出て、岩見沢から室蘭線に入り、札幌を経ずに登別へ向かっていた。相当する下り列車がない点でも、特徴的な運行形態と言える。

　急行夕張は1往復のみとなり、由仁への停車は夕張に向かう（この区間では）上り列車のみとなっている。1967年に比べて、普通列車も実質1往復削減されている。1967年では、室蘭に直通する列車が多い一方で、逆に室蘭から直通する列車がなかったが、1971年時は上りも下りも、普通列車は室蘭発着を基本としている。